3 शहर और शहरों के लिए एक मास्टर प्लान तैयार करने के पहलू

टाउन और शहरों के लिए मास्टर प्लान तैयार करने के कुछ महत्वपूर्ण पहलू इस प्रकार हैं:

शुरुआत में, एक 'सामान्य योजना' या एक 'मास्टर प्लान' तैयार की जाती है, जो विशिष्ट कॉर्पोरेट सीमाओं के भीतर समग्र भूमि विकास नीतियों के लिए एक सरकारी एजेंसी के रूप में लंबी दूरी, व्यापक योजना की पहचान करती है। मास्टर प्लान प्राकृतिक शहर या एक पूरे के रूप में एक शहर से संबंधित है। यह कुल महानगर के अनुमानित स्थानिक पैटर्न की एक व्यापक, सामान्य तस्वीर पेश करता है।

मास्टर प्लान के तीन पहलुओं का अध्ययन किया जा सकता है, जिनमें से प्रत्येक शहर की योजना पर एक प्रमुख ऐतिहासिक जोर का प्रतिनिधित्व करता है।

चित्र सौजन्य: img97.imageshack.us/img97/1327/img0058vc.jpg

भूमि-उपयोग पैटर्न:

शहर / शहर की सीमा के भीतर भूमि के प्रभावी उपयोग के लिए नियोजन में निम्नलिखित निर्णय शामिल हैं:

मैं। विभिन्न प्रकार के उपयोग जिनके लिए विशिष्ट पनडुब्बी की आवश्यकता होती है।

ii। कुल कब्जे वाले स्थान का प्रतिशत जो प्रत्येक प्रकार और उपयोग के ग्रेड के लिए संलग्न किया जाना चाहिए।

iii। प्रत्येक प्रकार के कार्यात्मक क्षेत्र के शहर / कस्बे के भीतर उचित स्थान।

भूमि उपयोग:

मास्टर प्लान या सामान्य योजना को सार्वजनिक और निजी दोनों तरह की भूमि उपयोग की विभिन्न श्रेणियों में गुंजाइश देनी होती है। निजी भूमि उपयोग की तीन प्रमुख श्रेणियां आम भंडार, कारखाने और निवास हैं - प्रत्येक को आगे विभाजित किया जा सकता है। कारखानों को कम से कम दो उपप्रकारों, तंग 'और' भारी 'में अलग किया जा सकता है। निवासों को उपयोग की तीव्रता के अनुसार मूल्य कम, मध्यम और उच्च और दो या अधिक उपश्रेणियों द्वारा तीन उपश्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है।

वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों को उप-श्रेणी में विभाजित किया जा सकता है, जैसे कि थोक और खुदरा, बाद वाले उप-विभाजित हैं। इसके अलावा, भंडारण और स्विचिंग सुविधाओं के लिए भारी परिवहन लाइनों के संबंध में अलग-अलग क्षेत्रों की आवश्यकता हो सकती है। सार्वजनिक भूमि का उपयोग, जैसे पार्क, खेल के मैदान और नागरिक केंद्र, को भी शहर की योजना के लिए प्रदान किया जाना है। हालांकि, सार्वजनिक भूमि उपयोग का सबसे व्यापक रूप- पूरे शहर में फैली सड़कें - अंतरिक्ष के एक अलग सीमांकन की आवश्यकता नहीं है।

प्रत्येक श्रेणी के लिए स्थानिक स्थान:

प्रत्येक श्रेणी के लिए स्थानिक स्थान का निर्धारण करने के लिए, शहर में उपलब्ध विभिन्न प्रकार के और ग्रेड के स्तर मास्टर प्लान मैप पर दर्शाए गए हैं। तब योजनाकार यह निर्धारित करने के लिए निम्नलिखित विचार करता है कि किस भूमि को किस श्रेणी में आवंटित किया जाना है:

मैं। शहर के भीतर की जाने वाली सेवाओं के प्रकार।

ii। दुकानों, कारखानों और आवासों के लिए आदर्श स्थान।

iii। शहरी साइट की महत्वपूर्ण विशेषताएं जो इस आदर्श पैटर्न के अनुरूप हैं।

iv। अतीत के निर्माण की मौजूदा विरासत जो शहर को अपने वर्तमान स्थानिक पैटर्न देती है।

v। स्थानिक परिवर्तन के रुझान जो पहले ही शुरू हो चुके हैं, लेकिन अपना पूरा पाठ्यक्रम नहीं चला है।

vi। किसी भी नए आविष्कारों का अनुमानित प्रभाव।

इन विचारों को ध्यान में रखते हुए, योजनाकार सबसे कुशल स्थानिक पैटर्न का एक सामान्य नक्शा तैयार करने का कार्य करता है। यह योजना आमतौर पर 20 से 50 वर्षों की अवधि के भीतर प्रभावी होती है। योजनाकार को उचित अधिकारियों को इस तरह के नियंत्रण और परिवर्तनों के लिए सिफारिश करना होगा जो इस पैटर्न को आगे बढ़ाएगा।

आदर्श मास्टर प्लान हर श्रेणी और उपश्रेणी को एक शहर के एक उपनगर में रखता है जो कि

मैं। जगह से आगे बढ़ने वाले पुरुषों और सामग्रियों की कुल लागत कम से कम है;

ii। सुरक्षा और सुंदरता को अधिकतम किया जाता है;

iii। रचनात्मक सामाजिक संपर्क उत्तेजित होते हैं।

इन प्रस्तावों को तैयार करने में, योजनाकार एक शहर के आदर्श स्थानिक पैटर्न के सामान्यीकृत विवरण का उपयोग कर सकता है या विशेषज्ञों द्वारा अनुशंसित विभिन्न प्रकार के शहर नियोजन का अध्ययन कर सकता है। हालाँकि, उसे प्रत्येक शहर की विशिष्ट विशेषताओं का विस्तृत अध्ययन करने और स्थानीय परिस्थितियों और जरूरतों को पूरा करने के लिए सामान्यीकृत आदर्श पैटर्न को संशोधित करने की आवश्यकता है।

पहले से मौजूद शहर / कस्बे के लिए, शहरी नियोजक आमतौर पर पाता है कि पहले से ही भारी परिवहन का मूल पैटर्न स्थापित हो चुका है। सड़कों की प्रमुख प्रणाली रखी गई है और केंद्रीय व्यापार जिले और प्रमुख माध्यमिक वाणिज्यिक केंद्रों के स्थानों को तय किया गया है, और यह कि प्रकाश और भारी उद्योगों के कई क्षेत्र स्थापित किए गए हैं। भले ही उसे इस मौजूदा पैटर्न के साथ शुरुआत करनी चाहिए और भविष्य में होने वाले बदलावों के बारे में कई निर्णय लेने होंगे। उदाहरण के लिए, उसे निम्नलिखित प्रश्नों का उत्तर देना चाहिए:

मैं। अतिरिक्त औद्योगिक स्थलों की क्या आवश्यकता होगी, और उन्हें कहाँ स्थित होना चाहिए?

ii। व्यावसायिक क्षेत्रों की संख्या और आकार में क्या परिवर्तन किए जाने चाहिए?

iii। मौजूदा आवासीय क्षेत्रों को किस प्रकार या ग्रेड में बदला जाना चाहिए?

iv। आवासों के लिए कितने अतिरिक्त खाली स्थान की आवश्यकता होगी, और कहां?

v। खेल के मैदानों, पार्कों, सार्वजनिक और अर्ध-भवनों के लिए विभिन्न क्षेत्रों में क्या प्रावधान किए जाने चाहिए, और इसी तरह।

औद्योगिक स्थान:

यद्यपि प्लानर के पास विभिन्न विशिष्ट पदों पर औद्योगिक स्थानों को निर्दिष्ट करने का विकल्प है, जैसे कि केंद्रीय व्यापार जिले के पास; भारी परिवहन की लाइनों के साथ और शहर के भीतर परिवहन में टूट पर; और परिधि पर या पास के भीतरी इलाके में, आदि, उसे परिधि में रखने का प्रयास करना होगा। योजनाकार को इन क्षेत्रों के संपत्ति मालिकों के लिए संपत्ति के मूल्यों के नुकसान को रोकने के लिए परिधीय और भीतरी इलाकों के औद्योगिक क्षेत्रों के लिए एक योजना भी प्रदान करनी चाहिए।

कभी-कभी, ऐसा हो सकता है कि नए औद्योगिक क्षेत्र कई और कारखाने उत्पन्न कर सकते हैं, योजना को इन अन्योन्याश्रित उद्योगों के विकास के लिए प्रदान करना है, जो आसन्न साइटों में क्लस्टर करते हैं, ताकि वे एक दूसरे को प्रभावी ढंग से सेवा कर सकें और सस्ता भी प्राप्त कर सकें अधिक कुशल भारी परिवहन सेवाएँ।

इसके अलावा, शहरी योजनाकार को शहर के भीतर कुछ औद्योगिक क्षेत्रों के विस्तार या प्रवास के लिए और कुछ उद्योगों के शहर में प्रवास की तैयारी करने की आवश्यकता है। नतीजतन, योजनाकार को अपने औद्योगिक क्षेत्रों के आकार और स्थान का निर्धारण करने से पहले किसी विशेष शहर को प्रभावित करने वाले कारकों का विस्तृत अध्ययन करना पड़ता है।

वाणिज्यिक स्थान:

वाणिज्यिक क्षेत्र आदर्श रूप से उस स्थान और आकार के लिए निर्भर करते हैं, जो उन कार्यों के लिए होता है, जिनकी वे प्रदर्शन करने की अपेक्षा करते हैं और आबादी के आकार और स्थान के आधार पर करते हैं। सामान्य तौर पर, शहर / शहर के मध्य या केंद्र के लिए प्रमुख शॉपिंग सामान और लक्जरी सामान केंद्र की योजना बनाई जानी चाहिए।

इस क्षेत्र में सामान्य रूप से अधिक जनसंख्या वृद्धि की दिशा में धीरे-धीरे विस्तार की उम्मीद है। व्यापक ऑटोमोबाइल परिवहन में वृद्धि के साथ, बड़े शॉपिंग सेंटर या वाणिज्यिक केंद्र भी परिधीय या बाहरी स्थानों में स्थित हो सकते हैं। हालांकि, प्लानर को पार्किंग की सुविधा और कम यातायात की व्यवस्था करनी होगी ताकि शहरवासियों को असुविधा का सामना न करना पड़े।

आवासीय स्थान:

शहर के निर्मित क्षेत्र के भीतर, कुछ पुराने आवासीय जिलों में कभी-कभी व्यापक पुनर्संरचना या पूर्ण रीमॉडलिंग की आवश्यकता होगी। कभी-कभी, मौजूदा एकल-परिवार के क्षेत्रों को अधिक गहन प्रकार के आवासीय उपयोग के लिए रास्ता देने की आवश्यकता होगी। कभी-कभी, ऐसा हो सकता है कि नए आवासीय क्षेत्रों को परिधीय क्षेत्रों में या उपनगरीय क्षेत्रों में घुमावदार होना पड़ता है।

सामान्य योजना या अनुमानित योजना जब शुरू में बनाई गई हो, तो विशेष रूप से केंद्रीय व्यापार जिले के व्यस्त केंद्रों के पास या सड़कों या परिवहन लाइनों के करीब स्थित बहुसंख्यक निवासों के क्षेत्रों को रखना चाहिए जो ऐसे केंद्रों के लिए तैयार पहुंच प्रदान करते हैं। असाधारण सुविधाओं का लाभ उठाने के लिए गहन उपयोग के छोटे क्षेत्रों की योजना बनाई जा सकती है। अनुपयोगी भूमि में आवासीय क्षेत्रों का विस्तार संभवतः वितरण के सिद्धांतों का पालन करता है।

व्यक्तिगत और तीव्र गति परिवहन के प्रभाव के तहत, संभवतः निवास अधिक विकेन्द्रीकृत हो जाएंगे लेकिन बड़ी संख्या में परिधीय समुदाय विकसित होंगे।

शहर सौंदर्यीकरण:

शहर सौंदर्यीकरण, जिसे प्राचीन और मध्ययुगीन युग में बहुत हद तक जोर दिया गया था, ने हाल के वर्षों में एक बैकस्टेज लिया है। फिर भी, यह शहरी योजनाकार द्वारा सावधानीपूर्वक विचार के योग्य है। सौंदर्यीकरण का एक प्रमुख पहलू, जो कई योजनाकारों के ध्यान का दावा करता है, इसमें एक भव्य नागरिक केंद्र का डिजाइन और निर्माण शामिल है।

नियोजित नागरिक केंद्र अन्य संरचनाओं के बीच बिखरे स्थानों में सार्वजनिक भवनों के यादृच्छिक निर्माण का प्रतिकार करता है। जब आगंतुक इस शहर का दौरा करते हैं, तो वे महानगर की अधिक अनुकूल छाप प्राप्त करेंगे और स्थानीय निवासियों को एक बड़ा नागरिक गौरव विकसित होगा यदि सार्वजनिक इमारतों जैसे कि निगम, सार्वजनिक पुस्तकालय और संग्रहालय को एक सुंदर नागरिक केंद्र में एक साथ रखा जाता है।

मास्टर प्लानिंग में शामिल अन्य प्रकार के नागरिक सौंदर्यीकरण परियोजनाओं में असाधारण सौंदर्य स्थलों को संरक्षित करने के लिए बड़े और छोटे पार्कों का चयन शामिल है और उन्हें जनता और उपलब्ध पार्कों और आवासीय सड़कों के डिजाइन और रोपण के लिए उपलब्ध कराया जाता है ताकि उनकी सुंदरता को बढ़ाया जा सके।

इमारतें: पुरानी और नई:

शहर / शहर में इमारतें होती हैं जो उम्र और स्थिति में भिन्न होती हैं। शहरों को पुरानी इमारतों की आवश्यकता होती है, अन्यथा यह असंभव है कि जोरदार सड़कों और वाणिज्यिक केंद्रों में विकास होता है क्योंकि अगर शहरों में केवल नई इमारतें शामिल हैं, तो वहां मौजूद उद्यम स्वचालित रूप से उन तक सीमित हो सकते हैं जो नए निर्माण की उच्च लागतों का समर्थन कर सकते हैं।

उदाहरण के लिए, अच्छी तरह से वित्तपोषित सुपरमार्केट, चेन रेस्तरां और बैंक, जो उच्च लागत का भुगतान करने में सक्षम हैं, इन इमारतों का उपयोग करते हैं। लेकिन एक शहर में, कुछ छोटे निवेशक और दुकानदार हैं, जो उच्च लागत का भुगतान नहीं कर सकते हैं; ऐसे लोगों को पूरा करने के लिए, पुरानी इमारतों को एक शहर में होना चाहिए। आवासीय स्थानों के संबंध में भी ऐसा ही है- कुछ लोग जो नई इमारतों का खर्च उठा सकते हैं, वे इन इमारतों में निवास करेंगे, कुछ अन्य लोग पुरानी इमारतों में रहना पसंद करेंगे।

वृद्ध इमारतों का एकमात्र नुकसान वह नुकसान है जो अंततः बुढ़ापे के अलावा कुछ भी नहीं होता है। कुछ शहरों / कस्बों में, साल-दर-साल पुरानी इमारतों में से कुछ का पुनर्निर्माण या पुनर्निर्माण किया जाता है। इसलिए, कई युगों और प्रकारों की इमारतों का मिश्रण होगा। समय बीतने के साथ, उच्च निर्माण लागत या एक पीढ़ी के नए भवन अगली पीढ़ी के सस्ते या पुराने भवन बन जाते हैं।

सभी कालोनियों को एक साथ बनाया गया है जो आमतौर पर वर्षों में शारीरिक रूप से बहुत कम बदलते हैं। लेकिन कई वर्षों के बाद, इन कॉलोनियों की लगभग सभी इमारतें पुरानी और जीर्ण हो गई हैं।

सड़कें: छोटी और कई:

शहर की योजना बनाते समय, ब्लॉक या कॉलोनियां छोटी होनी चाहिए; कॉमर्स को चालू करने के अवसर लगातार होने चाहिए। नीचे दिए गए आंकड़े सड़कों और क्रॉसिंग के दो पैटर्न दिखाते हैं: लंबा ब्लॉक (प्लान ए) और छोटा ब्लॉक (प्लान बी)। योजना ए में एक लंबे ब्लॉक में रहने वाले व्यक्ति के लिए, तीर उसके घर से निकटतम बस स्टॉप तक चलने वाले उसके आंदोलन का प्रतिनिधित्व करता है। वह / वह दूसरे ब्लॉक में एक आसन्न सड़क में प्रवेश नहीं कर सकता है, इसलिए वह इन ब्लॉकों में रहने वाले लोगों के साथ बहुत कम संपर्क विकसित कर सकता है।

एक स्थिति मान लीजिए, जहां प्लानर पूर्व-पश्चिम ब्लॉक के लिए प्रदान करता है और प्लान बी में उन पर एक अतिरिक्त सड़क कटौती करता है। यहां, प्रत्येक गली के किनारे इमारतें खड़ी की जाती हैं - ये इमारतें आवासीय स्थान, भोजनालयों और बाज़ार हो सकती हैं। इस प्रकार, बस एक अतिरिक्त समानांतर सड़क के साथ, एक निवासी को बस स्टॉप तक पहुंचने के लिए उसी नीरस रास्ते पर चलने की आवश्यकता नहीं हो सकती है। परिणाम वह रास्ते में अन्य लोगों के साथ संपर्क विकसित कर सकता है। इसके अलावा, उसके पास वैकल्पिक मार्ग चुनने का विकल्प है। इस प्रकार, पड़ोस उसे / उसके लिए खुल जाएगा।

प्लान बी का एक अन्य लाभ यह है कि वाणिज्य के लिए संभव स्थानों की आपूर्ति में काफी वृद्धि होगी, जबकि योजना ए में मुख्य सड़क एकमात्र सड़क सीमा है, जिस पर वाणिज्यिक परिसरों का निर्माण किया जा सकता है। यह यहां है कि सभी इमारतों को समेकित किया जाना है, भले ही उपयोगकर्ताओं से प्रकार, या उनकी दूरी। नतीजतन, मुख्य सड़क की अपनी तरह की एकरसता-अंतहीन भंडार और एक निराशाजनक वाणिज्यिक मानकीकरण है।

स्लम क्लीयरेंस:

कई शहरों में घनी बस्तियों के व्यापक क्षेत्र होते हैं, जिन्हें अक्सर झुग्गी कहा जाता है। शहर को और अधिक सुंदर बनाने के लिए, स्थानीय अधिकारियों को झुग्गी बस्तियों के कुछ ब्लॉकों को उजाड़ने और नए निवासों का निर्माण करने का कार्य करना होगा। ऐसे समय में, नगर नियोजन अधिकारियों को स्थानीय क्षेत्र का अध्ययन करने और इसके स्थानिक लेआउट के बारे में सिफारिशें करने के लिए कहा जा सकता है।

यदि एक झुग्गी निकासी परियोजना शहर के कई बिगड़ते वर्गों में से केवल एक को कवर करने के लिए है, तो योजनाकार को पहले सिफारिशें करने के लिए कहा जा सकता है, जिसके लिए विशिष्ट इलाके का पुनर्निर्माण किया जाना चाहिए। इस प्रारंभिक कार्य को अंजाम देने के लिए, वह भूमि अंतरिक्ष के कुछ अनुमानों के साथ शुरू होता है जिनकी आवश्यकता होगी और उस आकार के एक या अधिक क्षेत्रों का चयन करने के लिए आगे बढ़ना होगा। किस क्षेत्र में पुनर्निर्माण के लिए सिफारिश करने के लिए, वह इस तरह के बिंदुओं को कवर करने वाला डेटा एकत्र करता है।

मैं। मानव उपयोग के लिए संरचनाओं की संख्या।

ii। आवास इकाइयों की संख्या में पर्याप्त प्रकाश की कमी है।

iii। विलंब दर।

iv। पुलिस, टायर और स्वास्थ्य सेवाओं पर खर्च की लागत की तुलना में करों से शहर को आय।

योजनाकार को शहर के कुल स्थानिक पैटर्न में प्रत्याशित परिवर्तनों से संबंधित विभिन्न बिगड़ते क्षेत्रों के स्थान को भी ध्यान में रखना चाहिए। वह / उसके बाद केवल ऐसे क्षेत्रों के पुनर्निर्माण की सिफारिश करता है, जो प्रस्तावित नए आवासों के सामान्य जीवन में आवासीय उपयोग के लिए आवश्यक होंगे। तब योजनाकार इन सभी आंकड़ों को अधिकारियों के सामने प्रस्तुत करता है।

इन सभी आंकड़ों के आधार पर, अधिकारी तब निकासी के लिए एक स्लम क्षेत्र का चयन करते हैं। तब योजनाकार को भूमि उपयोग के अनुशंसित पैटर्न को दर्शाने वाला एक नक्शा तैयार करना होता है। उसे स्टोर, दुकानों, स्कूलों और खेल के मैदानों द्वारा आवश्यक स्थान की मात्रा का अनुमान लगाना होगा। उसे प्रत्येक प्रकार के उपयोग के लिए पसंदीदा स्थानों पर निर्णय लेना चाहिए।

उसे तब यह बताना होगा कि आवासीय उद्देश्यों के लिए कितनी भूमि का उपयोग किया गया है और एक नक्शे पर व्यक्तिगत संरचनाओं के आकार और स्थान का भी संकेत दिया गया है। आमतौर पर इन-स्लम क्लीयरेंस क्षेत्र में, संरचनाओं का पुनर्निर्माण बहुउद्देशीय, कम लागत वाले आवासों के उद्देश्य से किया जाता है, जो आमतौर पर कम संख्या में होते हैं और ग्रेड में उच्चतर होते हैं।

यदि एक समय में एक काफी स्लम क्षेत्र को साफ कर दिया जाता है, तो योजनाकार सड़कों के पिछले पैटर्न को नजरअंदाज कर सकता है और क्षेत्र को लगभग आकार दे सकता है जैसे कि वह खाली जमीन के साथ शुरुआत कर रहा था। आदर्श रूप से, वह भारी यातायात सड़कों को केवल एक पड़ोस के किनारों के बीच रखता है और संकीर्ण, घुमावदार माध्यमिक सड़कों का उपयोग करता है जो पड़ोस को बड़े आवासीय सुपरब्लॉक में विभाजित करते हैं, और घरों से और आवश्यक पहुंच प्रदान करते हैं। स्लम निकासी क्षेत्रों के लिए स्थानीय सड़क योजनाओं की ये विशेषताएं बहुत हद तक परिधीय पूर्वनिर्मित समुदायों की उन विशेषताओं की तरह हैं।

सड़कों और परिवहन सुविधाएं:

सड़कों और परिवहन सुविधाओं की योजना शहर के स्थानिक ढांचे से इतनी सहजता से संबंधित है कि दोनों को अलग नहीं किया जा सकता है। शहरी परिवहन का मुख्य कार्य एक क्षेत्र को दूसरे से जोड़ना है ताकि पुरुष और सामग्री अधिक सुरक्षा और कम लागत के साथ आगे बढ़ सकें। कभी-कभी, कुछ विशिष्ट परियोजनाएं परिवहन के लिए समस्याएं पैदा कर सकती हैं। इस प्रकार, परिवहन और संचार सुविधाओं की बहुलता शहर के योजनाकार का सामना करती है। कुछ सुविधाएं शहर को शहर के साथ जोड़ती हैं और कुछ अन्य शहरों, कस्बों और गांवों के साथ लिंक करती हैं।

सिटी प्लानिंग में भारी परिवहन के मार्गों और टर्मिनल सुविधाओं के स्थान, और अन्य समस्याओं से निपटना पड़ता है जिसमें सड़क का उपयोग शामिल है। इसे बड़ी मात्रा और शहरी सड़क यातायात की संभावित उच्च गति से निर्मित भीड़भाड़, और खतरे को भी ध्यान में रखना चाहिए। सड़कों की योजना बनाते समय तीन पहलुओं पर विचार किया जाना चाहिए- यातायात की गिनती और सड़क की आवश्यकताओं की गणना, अड़चनों और खतरनाक चौराहों और विशेष हाई-स्पीड एक्सप्रेसवे और बाईपास मार्गों का उन्मूलन।

ट्रैफिक काउंट और मेजर स्ट्रीट पैटर्न:

प्रमुख सड़क प्रणाली की ध्वनि योजना के लिए आवश्यकताओं के मात्रात्मक निर्धारण की आवश्यकता होती है। इन जरूरतों को निर्धारित करने के लिए, ट्रैफ़िक इंजीनियर प्रत्येक प्रमुख सड़क का उपयोग दिन के विभिन्न घंटों और सप्ताह के विभिन्न दिनों में करते हैं। इस तरह के ट्रैफिक काउंट ट्रैफिक की कुल मात्रा और पीक लोड के आकार और घंटों को मापते हैं।

कभी-कभी, इंजीनियरों को यह निर्धारित करने के लिए यातायात की उत्पत्ति और गंतव्य का सर्वेक्षण करना पड़ता है कि अधिक भीड़भाड़ वाली सड़कों से वैकल्पिक मार्गों पर यातायात को कितनी आसानी से डायवर्ट किया जा सकता है। ऐसे डेटा का उपयोग करते हुए, इंजीनियर आवश्यक सड़कों की संख्या और चौड़ाई की गणना करते हैं और नए निर्माण के लिए या मौजूदा सड़कों में बदलाव के लिए सिफारिशें करते हैं।

अड़चनों और खतरनाक घुसपैठ का उन्मूलन:

कुछ सड़कों पर यातायात की भीड़ को कम करने का एक सबसे अच्छा तरीका बाधाओं को दूर करना है। यदि, इसकी अधिकांश लंबाई में, ट्रैफ़िक की सामान्य मात्रा को संभालने के लिए एक व्यस्त सड़क पर्याप्त चौड़ी है, तो इससे भीड़-भाड़ की समस्या नहीं होगी। लेकिन सड़क के किसी भी बिंदु पर, एक संकरी सड़क या पुल है, यह यातायात के सामान्य आंदोलन में हस्तक्षेप करता है। योजनाकार आमतौर पर ऐसे संकीर्ण स्थानों के चौड़ीकरण की सिफारिश करता है।

कभी-कभी, अगर सड़क पर पार्किंग से अड़चन होती है, तो नियोजक को अभ्यास को समाप्त करने की सिफारिश करनी होगी या वह 'वन-वे' ट्रैफ़िक सड़कों की एक प्रणाली शुरू कर सकता है। यदि सुबह और शाम के समय में पीक लोड का परिणाम होता है, और यदि राजमार्ग में चार या अधिक ट्रैफिक लेन हैं, तो योजनाकार चल दिशात्मक संकेतों के उपयोग की सिफारिश कर सकता है ताकि अधिक से अधिक संख्या में लेन की अनुमति हो सके। भारी यातायात।

एक अन्य बड़ी समस्या ट्रैफिक चौराहे या ट्रैफिक के कारण गलियों के चौराहे की है। ऐसी जगहों पर टकराव और चोटें आम हैं, जिन्हें ओवरपास और अंडरपास से बहुत कम किया जा सकता है। ये क्रॉस ट्रैफिक को खत्म कर सकते हैं। कई बार, योजनाकार एक ऐसी प्रणाली बना सकते हैं जो प्रवेश द्वार और चौराहों या चौराहों के बीच की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए उपलब्ध कराती है।

योजनाकारों को यातायात के उच्च गति वाले एक्सप्रेसवे और बाईपास मार्गों के प्रबंधन के लिए राजमार्गों की दो विशेष श्रेणियां प्रदान की जा सकती हैं। पूर्व को कम आबादी वाले क्षेत्रों से शहर के केंद्र से बाहर की ओर विस्तार करना चाहिए। इस तरह के एक्सप्रेसवे केवल निर्दिष्ट बिंदुओं पर दर्ज किए जा सकते हैं, प्रवेश द्वार और निकास गलियों के साथ विशेष रूप से खतरे को कम करने और तेज यातायात के साथ हस्तक्षेप को कम करने के लिए बनाया गया है। दूसरा राजमार्ग धीमी गति से यातायात के लिए प्रदान करना चाहिए। इन मार्गों को भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों के बजाय यातायात के माध्यम से चलना चाहिए। इस प्रकार, योजनाकारों को पैदल चलने वाले यातायात के कारण उत्पन्न बाधाओं सहित बाधाओं को दूर करने के लिए कई तरीकों की सिफारिश की जा सकती है।