अल्फ्रेड वेबर की कम से कम लागत के सिद्धांत पर निबंध

अल्फ्रेड वेबर के लेस्ट कॉस्ट लोकेशन थ्योरी के बारे में जानने के लिए इस निबंध को पढ़ें। इस निबंध को पढ़ने के बाद आप इस बारे में जानेंगे: 1. उद्देश्यों का सिद्धांत 2. सिद्धांत की मान्यताएं 3. पद 4. आलोचना।

निबंध # कम से कम लागत वाले स्थान का उद्देश्य:

वेबर के सिद्धांत का मूल उद्देश्य किसी उद्योग की न्यूनतम लागत स्थिति का पता लगाना है। इस सिद्धांत में, उन्होंने यह स्थापित करने की कोशिश की कि परिवहन लागत औद्योगिक स्थान के चयन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। देश के सामाजिक-आर्थिक और राजनीतिक जलवायु के बावजूद, स्थान की सामान्य प्रवृत्ति सार्वभौमिक है। उन्होंने परिवहन लागत, श्रम लागत और कृषि कारकों के अलावा अन्य कारकों के महत्व से इनकार किया।

निबंध # कम से कम लागत स्थान का अनुमान सिद्धांत:

वेबरियन अवधारणा सार्वभौमिक रूप से लागू नहीं है। यह परिकल्पना केवल वही लागू होती है जहाँ कुछ इष्टतम स्थितियाँ उपलब्ध होती हैं।

ये सामान्य स्थितियां इस प्रकार हैं:

1. विचाराधीन क्षेत्र एक स्वावलंबी अर्थव्यवस्था है जहां एकरूपता भूमि-रूप, मौसम, श्रम और यहां तक ​​कि लोगों की क्षमता या प्रदर्शन के बारे में है।

2. सही प्रतिस्पर्धा बाजार में प्रबल है। उत्पाद की मांग एकजुट हो रही है।

3. प्रयोगशाला क्षेत्र के भीतर स्थिर हैं। मजदूरी दर की एकरूपता सिद्धांत का एक आवश्यक पूर्व शर्त है।

4. क्षेत्र के भीतर सामाजिक-आर्थिक और राजनीतिक वातावरण की एकरूपता।

5. कच्चे माल वजन के अनुसार अलग-अलग होते हैं। कुछ कच्चे माल, हर जगह उपलब्ध, सर्वव्यापी के रूप में वर्गीकृत किया गया था; अन्य, विशेष स्थानों में सीमित, कच्चे माल के रूप में जाने जाते थे।

6. सभी दिशाओं में वजन के अनुसार परिवहन लागत समान रूप से और आनुपातिक रूप से बढ़ती है।

निबंध # कम से कम लागत के सिद्धांत के सिद्धांत:

सभी आवश्यक स्थितियों की उपस्थिति वेबर के सिद्धांत के कार्यान्वयन की पक्षधर है। उद्योग का स्थान, जैसा कि वेबर द्वारा कहा गया है, अलग प्रकृति के इन कारकों द्वारा नियंत्रित किया जाएगा।

ये कारक हैं:

I. परिवहन लागत का प्रभाव।

द्वितीय। श्रम लागत का प्रभाव।

तृतीय। औद्योगिक समूह या डी-ग्लोमरेशन का प्रभाव।

पहले दो कारकों को सामान्य क्षेत्रीय कारकों के रूप में वर्गीकृत किया गया है और तीसरा स्थानीय कारक है:

I. परिवहन लागत का प्रभाव:

औद्योगिक स्थान पर अल्फ्रेड वेबर के कम से कम लागत वाले मॉडल में, परिवहन लागत को संयंत्र स्थान का सबसे शक्तिशाली निर्धारक माना जाता था। कुल परिवहन, जैसा कि वेबर द्वारा कहा गया है, परिवहन सामग्री की ढुलाई और वजन की कुल दूरी से निर्धारित होता है। अंकों के बीच परिवहन लागत के संबंध में, आमतौर पर कच्चे माल से संयंत्र और बाजार तक, दूरी एकमात्र निर्धारक है।

वजन, हालांकि, कुल परिवहन लागत को प्रभावित करता है। यदि अन्य स्थितियां समान रहती हैं, तो परिवहन लागत का सापेक्ष लाभ संयंत्र के स्थानों को निर्धारित करता है। परिवहन लागत पर लाभ, हालांकि, काफी हद तक कच्चे माल की प्रकृति पर निर्भर है।

कच्चे माल की उपलब्धता के आधार पर, इसे वेबर द्वारा विभाजित किया गया था:

(ए) सर्वव्यापी।

(बी) स्थानीयकृत।

सर्वव्यापी कच्चे माल हर जगह पाए जाते हैं। यह कच्चा माल स्वतंत्र रूप से पृथ्वी, जैसे, पानी, हवा, मिट्टी आदि पर दिया जाता है। स्थानीयकृत कच्चे माल केवल पृथ्वी पर कुछ चुनिंदा स्थानों में ही सीमित हैं, जैसे लौह अयस्क, कोयला, बॉक्साइट आदि। स्थानीय कच्चे माल प्रकृति में समान नहीं हैं। और उनका वितरण भी एक समान नहीं है।

स्थानीय या स्थिर कच्चे माल को फिर से दो में विभाजित किया गया है:

(a) शुद्ध कच्चा माल।

(b) कच्चे माल को कम या कम करना।

उपरोक्त डिवीजनों का आधार विनिर्माण प्रक्रिया के दौरान शुद्ध वजन घटाने है। यदि निर्माण प्रक्रिया के बाद भी कच्चे माल का वजन समान रहता है, तो कच्चे माल को कच्चा माल खोने वाला शुद्ध या गैर-वजन कहा जाता है। दूसरी ओर, यदि निर्माण के बाद, कच्चे माल का वजन कम हो जाता है तो यह अशुद्ध या वजन कम करने वाला कच्चा माल होता है।

कच्चे माल की प्रकृति का पता लगाने के लिए, चाहे वह शुद्ध हो या अशुद्ध, वेबर ने अपना प्रसिद्ध 'मटेरियल इंडेक्स' पेश किया। सामग्री सूचकांक कच्चे माल और तैयार उत्पाद का अनुपात है। जब सामग्री सूचकांक (एमआई) एक होता है, तो कच्चे माल को शुद्ध के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है।

लेकिन जब कच्चे माल का वजन तैयार उत्पाद से अधिक होता है, तो सामग्री सूचकांक एकता (> 1) से अधिक हो जाता है, कच्चे माल को तब अशुद्ध या वजन कम करने के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। कच्चा माल के रूप में कच्चा कपास एक शुद्ध कच्चा माल है। क्योंकि, एक टन तैयार कपड़े का उत्पादन करने के लिए, कच्चे कपास की समान मात्रा (1 टन) की आवश्यकता होती है। दूसरी तरफ, लौह अयस्क एक अशुद्ध या वजन कम करने वाली सामग्री है। क्योंकि, 1 टन पिग आयरन का उत्पादन करने के लिए अभी 2 टन से अधिक लौह अयस्क की आवश्यकता होती है।

वेबर के अनुसार, कच्चे माल की प्रकृति और प्रकार के आधार पर, उद्योग अपने स्थान का चयन करता है। केवल कच्चे माल की प्रकृति ही नहीं, किसी विशेष उद्योग के लिए उपयोग किए जाने वाले कच्चे माल की संख्या भी स्थान की व्याख्या करती है। उद्योग कच्चे माल की एकल वस्तु पर निर्भर हो सकता है।

तो, उस मामले में, धक्का और पुल कारक कच्चे माल और बाजार में शामिल होने वाली एक सीधी रेखा पर प्रभाव डालेंगे। लेकिन अगर उद्योग एक से अधिक कच्चे माल के स्रोत का उपयोग करता है, तो प्रत्येक कच्चे माल का स्रोत स्थान पर धक्का या खींच देगा। तब स्थिति बहुत जटिल होगी जब प्रत्येक कच्चे माल में वजन घटाने का अनुपात अलग-अलग हो। इस मामले में, जटिल पैटर्न विकसित होगा और संयंत्र के लिए स्थान का चयन एक मुश्किल काम होगा।

यदि विनिर्माण प्रक्रिया में केवल एक कच्चा माल शामिल है, तो उद्योग का स्थान निश्चित रूप से एक पंक्ति में भिन्न होगा। जिसे रैखिक स्थान कहा जाता है। यदि कई कच्चे माल शामिल हैं, तो स्थान पैटर्न विभिन्न ज्यामितीय आकृतियों को प्राप्त कर सकता है। जब दो कच्चे माल का उपयोग किया जाता है, तो पैटर्न त्रिकोणीय होगा। यदि दो से अधिक कच्चे माल शामिल हैं, तो पैटर्न विभिन्न ज्यामितीय रूपों में उभर सकते हैं, जैसे आयत, पेंटागन, षट्भुज आदि।

तो वेबर के अनुसार लोकल पैटर्न, दो प्रकार के होते हैं:

A. रैखिक- जब उद्योग बाजार और एक कच्चे माल के बीच स्थित होता है।

B. गैर-रैखिक-जब उद्योग बाजार और एक से अधिक कच्चे माल के बीच स्थित होता है।

A. उद्योग का रैखिक स्थान:

इस स्थिति में, तैयार उत्पाद के निर्माण के लिए एक कच्चे माल का उपयोग किया जाता है।

इसलिए, स्थान का चयन करने के लिए उद्यमियों के पास तीन विकल्प शेष हैं:

1. बाजार में।

2. कच्चे माल के स्रोत पर।

3. कच्चे माल के स्रोत और तैयार उत्पाद के बीच किसी भी मध्यवर्ती बिंदु पर।

स्थान का चयन, इस मामले में, पूरी तरह से कच्चे माल की प्रकृति और विनिर्माण के दौरान वजन घटाने की डिग्री पर निर्भर करता है। कच्चे माल के भौतिक सूचकांक के आधार पर, कई प्राथमिकताएं हो सकती हैं।

ये इस प्रकार हैं:

(ए) विनिर्माण प्रक्रिया के मामले में, जहां कोई स्थानीय सामग्री का उपयोग नहीं किया जाता है, बल्कि सभी कच्चे माल सर्वव्यापी हैं, स्वाभाविक रूप से कच्चे माल का स्थान उद्योग के स्थान पर कोई प्रभाव नहीं डाल सकता है। उस स्थिति में, उद्योग केवल बाजार में ही विकसित होगा क्योंकि वितरण की लागत उस बिंदु पर न्यूनतम है।

(b) यदि कुछ आवश्यक कच्चे माल स्थानीयकृत हैं और शेष सर्वव्यापी हैं, तो उस स्थिति में ऐसा हो सकता है कि अंतिम उत्पाद स्थानीय कच्चे माल के वजन से अधिक होगा। उस अजीब स्थिति में, सामग्री सूचकांक एक से कम होगा। जाहिर है, बाजार कम से कम लागत वाला स्थान होगा।

(c) कच्चे माल के शुद्ध और स्थानीय होने पर स्थिति उत्पन्न हो सकती है। उस स्थिति में सामग्री सूचकांक एक (एमआई = 1) होगा। जैसा कि इस स्थिति में कुल परिवहन लागत हर जगह अपरिवर्तित रहती है, उद्योग या तो बाजार या कच्चे माल के स्रोत या यहां तक ​​कि दोनों के बीच मध्यवर्ती स्थान में भी विकसित हो सकता है।

(d) ऐसी स्थिति में जहां मैटेरियल इंडेक्स एक (MI => 1) से अधिक हो, यानी उपयोग किया जाने वाला कच्चा माल वज़न कम करने वाला या अशुद्ध हो, उद्योग को कच्चे माल के स्रोत क्षेत्र में विकसित करना चाहिए।

B. उद्योग का गैर-रेखीय स्थान:

इस मामले में, दो से अधिक बिंदुओं (बाजार और कम से कम दो कच्चे माल के स्रोत) के बीच धक्का-पुल कारक के कारण उत्पादन प्रक्रिया में एक से अधिक कच्चे माल शामिल हैं, गैर-रेखीय में स्थानिक पैटर्न अलग-अलग होगा। फैशन। जब दो कच्चे माल का उपयोग किया जाता है, तो 'प्रभाव क्षेत्र' एक त्रिकोण होगा।

कच्चे माल की प्रकृति और प्रकार (वजन घटाने, एमआई, आदि) के आधार पर उद्योग का स्थान भिन्न होता है। वेबर ने इस अवधारणा को दो कच्चे माल बाजार की स्थिति में चित्रित किया। जैसा कि तीन बिंदु विनिर्माण प्रक्रिया में शामिल हैं, प्रभाव या स्थान त्रिकोणीय आकार का होना चाहिए।

यदि दो कच्चे माल (आर ₁ और आर ₂ ) का उपयोग निर्माण में किया जाता है, तो उद्योग के लिए चार संभावित स्थान होंगे। य़े हैं:

(1) बाजार में [M], (2) पहले कच्चे माल के स्रोत पर या R ₁ (3) दूसरे कच्चे माल के स्रोत पर या R ₂, (4) तीन [R ₁, R के बीच के किसी भी मध्यवर्ती क्षेत्र में त्रिकोण के भीतर ₂ और एम]।

त्रिकोणीय क्षेत्र में औद्योगिक स्थान कच्चे माल (चाहे शुद्ध या अशुद्ध) की प्रकृति द्वारा नियंत्रित किया जाता है; और यदि कच्चा माल अशुद्ध (वजन कम करने वाला) है, तो प्रत्येक कच्चे माल में वजन की कितनी कमी होती है। प्रत्येक कच्चे माल का भौतिक सूचकांक और कच्चे माल के स्रोतों से बाजार की दूरी कम से कम लागत का स्थान तय करती है। इस त्रिकोणीय क्षेत्र में, अल्फ्रेड वेबर द्वारा प्रख्यापित, परिवहन लागत विश्लेषण के माध्यम से कम से कम लागत वाला स्थान उभर सकता है।

संभावित परिस्थितियां इस प्रकार हैं:

(ए) उत्पादन प्रक्रिया में, दो कच्चे माल सर्वव्यापी प्रकृति के हो सकते हैं। यह एक दुर्लभ घटना है लेकिन अगर ऐसा होता है, क्योंकि परिवहन लागत में कोई अंतर नहीं होगा, तो उद्योग को सबसे कम वितरण लागत के कारण बाजार पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए।

(b) यदि कच्चा माल (R ₁ ) सर्वव्यापी और अन्य (R ₂ ) स्थानीयकृत और अशुद्ध है, तो उद्योग निश्चित रूप से स्थानीय कच्चे माल के स्रोत पर विकसित होगा।

(c) दो कच्चे माल के मामले में, कम से कम लागत का स्थान बाजार पर होगा।

(d) एक जटिल स्थिति उत्पन्न हो सकती है, यदि दोनों आवश्यक कच्चे माल स्थानीयकृत और अशुद्ध या वजन कम करने (MI => 1) हैं, तो कई संभावनाएं हो सकती हैं। कच्चे माल की वजन घटाने (एमआई) की मात्रा उद्योग का स्थान निर्धारित करेगी।

इस मामले में भी दो संभावनाएँ हो सकती हैं:

(i) यदि वजन घटाना कच्चे माल, या कच्चे माल के समान सामग्री सूचकांक दोनों के लिए समान है।

(ii) यदि प्रत्येक कच्चे माल में वजन घटाने या सामग्री सूचकांक की मात्रा अलग है।

(iii) यदि कच्चे माल दोनों में वजन घटाने का अनुपात समान है, तो मैं या मध्यवर्ती स्थान कम से कम लागत वाला स्थान होगा।

यह निम्नलिखित चरणों द्वारा सिद्ध किया जा सकता है:

M, R ₁ L और R ₂ L एक समबाहु त्रिभुज है जिसका प्रत्येक भुजा 100 किमी है। लंबा। 866 किमी के साथ आर ₁ एल और आर ₂ एल पर एक सीधा एमआई गिरा दिया गया था। लंबा (MI =)

अब मान लीजिए, R ₁ L और R ₂ L दो कच्चे माल के स्थान हैं और M बाजार है।

परिवहन लागत प्रति टन / किमी। एक रुपया है। वेबरियन परिसर के अनुसार, यह सभी दिशाओं में समान है और आनुपातिक रूप से बढ़ता है। दोनों कच्चे माल निर्माण के दौरान अपना आधा वजन कम करते हैं।

अब, अगर प्रति टन तैयार उत्पाद का उत्पादन करने के लिए, प्रत्येक स्रोत से कच्चे माल की आवश्यकता 2 टन है, तो चार स्थानों पर लागत संरचना निम्नानुसार होगी:

यदि उद्योग R ₁ L पर स्थित है, तो कुल परिवहन लागत होगी - (2 × 100) + 100 = 300 / -

यदि उद्योग R ₂ L पर स्थित है, तो बाजार में उत्पाद की कुल परिवहन लागत (2 '100) + 100/300 / - होगी।

यदि उद्योग एम ₁ पर स्थित है, तो बाजार में उत्पाद की कुल परिवहन लागत होगी - (2 × 100) + (2 × 100) = 400 / -

यदि उद्योग I या मध्यवर्ती बिंदु पर स्थित है, तो बाजार में उत्पाद की कुल परिवहन लागत होगी - (50 × 2) + (50 × 2) + (86.6 × 1) = 286 / -।

तो, मैं या मध्यवर्ती स्थान कम से कम लागत वाला स्थान होगा।

(ii) स्थानीय पैटर्न बदल जाएगा, अगर उत्पादन प्रक्रिया में शामिल कच्चे माल स्थानीयकृत, अशुद्ध या वजन कम करने और वजन घटाने का अनुपात असमान है, तो उद्योग का स्थान अधिकतम वजन-कच्चे माल को खोने के करीब होगा।

इस मामले में, निम्न चरणों का पता लगाया जा सकता है:

त्रिकोण (छवि 1) में, आर ₁ एल और आर ₂ एल को दो वजन कम करने वाली सामग्री होने दें और एम बाजार है। अब, दिए गए आंकड़े के अनुसार, 1 टन तैयार उत्पाद के उत्पादन में आर ₁ एल से 3 टन कच्चे माल और आर ₂ एल से 5 टन कच्चे माल की आवश्यकता होती है।

यदि स्थिति (i) के लिए अन्य स्थितियां समान रहती हैं, तो उद्योग R ₂ L के पास स्थित होगा, क्योंकि कच्चा माल R ₂ L (5 टन से 1 टन) में अधिकतम वजन खो देता है। इसका अनुसरण निम्न चरणों द्वारा किया जा सकता है: यदि उद्योग बाजार (एम) पर स्थित है, तो कुल परिवहन लागत होगी - (3 × 100) + (5 × 100) = 800 / -

[R ₁ L से 3 टन कच्चे माल की परिवहन लागत 300 / - है और R ₂ L से 5 टन कच्चे माल की परिवहन लागत / - है]

यदि उद्योग कच्चे माल के स्रोत या R ₁ L पर स्थित है, तो कुल परिवहन लागत होगी - (5 × 100) + (1 × 100) = 600 / -

[R ₂ L से ५ टन कच्चे माल की परिवहन लागत ५०० / - (५ × १००) और R _१ L से बाज़ार तक के १ टन तैयार उत्पाद की परिवहन लागत १०० / - (१ × १००) होगी।

यदि उद्योग अन्य कच्चे माल के स्रोत R ₂ L पर स्थित है, तो कुल परिवहन लागत होगी - (3 × 100) + (1 × 100) = 400 / -

[R ₁ L से 3 टन कच्चे माल की परिवहन लागत 300 / - (3 × 100) और R ₂ L से बाजार तक 1 टन तैयार उत्पाद की लागत 100 (1 × 100) होगी।]

तो, R ₂ L या अधिक वजन कम करने वाली सामग्री का स्थान कम से कम लागत वाला स्थान होगा।

द्वितीय। श्रम लागत का प्रभाव:

वेबरियन अवधारणा में किसी भी उद्योग के स्थान पर श्रम लागत की भूमिका स्पष्ट रूप से नहीं बताई गई थी। यह देखा गया है कि वेबर श्रम लागत के महत्व को परिभाषित करने में संकोच कर रहा था।

उनके श्रम लागत कारक के अनुसार, कुछ क्षेत्रों में अन्य क्षेत्रों की तुलना में सस्ते श्रम उपलब्धता का लाभ हो सकता है। यदि सस्ते श्रम लागत के कारण क्षेत्र की कुल बचत परिवहन लागत लाभ के कारण किसी अन्य क्षेत्र की बचत से अधिक हो जाती है, तो केवल पहले क्षेत्र को दूसरे पर विशिष्ट लाभ मिलता है। तो, उस स्थिति में, औद्योगिक स्थान कम से कम परिवहन लागत स्थान से कम से कम श्रम लागत स्थान पर स्थानांतरित हो जाएगा।

मजदूरों की मजदूरी के अलावा, श्रम की उत्पादकता भी एक स्थान से दूसरे स्थान पर बदल जाती है। तो, यह भी हो सकता है कि किसी अन्य क्षेत्र के बराबर मजदूरी दर वाले स्थान को श्रम की उच्च उत्पादकता के संदर्भ में लाभ मिलता है। उस मामले में, दूसरे क्षेत्र में, उत्पाद की प्रति यूनिट कुल श्रम लागत पहले क्षेत्र की तुलना में काफी कम है। इस स्थिति में, यदि अन्य स्थितियाँ समान रहती हैं, तो उद्योग निश्चित रूप से दूसरे क्षेत्र में चला जाएगा।

यहां तक ​​कि अगर परिवहन लागत में बचत की तुलना में श्रम लागत में बचत अधिक है, तो भी यही होगा। वेबर ने अपने मॉडल में संतोषजनक ढंग से समझाया कि कैसे सस्ते श्रम लागत परिवहन लागत से प्राप्त लाभ की भरपाई कर सकते हैं। एक निर्माण इकाई के स्थान पर श्रम लागत के प्रभाव की गणना करने के लिए, वेबर ने समान परिवहन लागत के बिंदुओं को जोड़ने वाली लाइनों, इस्सो-टाइम की अवधारणा को पेश किया।

सभी लाइनों या आइसो-टाइम के साथ एक ही परिवहन शुल्क है। O, 12 वीं आइसो-टाइम पर स्थित है। यहां प्रत्येक आइसो-टाइम का मूल्य दूसरे से रु। 10. इसलिए, आर ₂ एल से, ओ पर परिवहन शुल्क 12 × 10 = 120 / - है। हम अपने अंजीर। 1 गणना से जानते हैं कि आर ₂ एल सबसे कम परिवहन लागत स्थान है, जहां कुल परिवहन लागत रु। 400. मान लीजिए, इस क्षेत्र में कुल श्रम लागत रु। 500. तो, आर ₂ एल पर परिवहन और श्रम की कुल लागत रु। 900।

अब आइसो-बार आर ₂ एल के आसपास खींचा जाता है। त्रिकोण के बाहर स्थित एक जगह ओ है। ओ में, कुल अतिरिक्त परिवहन शुल्क रु। 120, लेकिन कुल श्रम लागत आर ₁ एल की आधी है, अर्थात रु। 250. तो, O, त्रिभुज के बाहर स्थित एक स्थान पर संयुक्त परिवहन और श्रम लागत, केवल (400 + 120) + 250 = रु है। 770।

इसलिए, यह स्पष्ट है कि O पर कुल परिवहन शुल्क और श्रम लागत R ₂ L पर संयुक्त श्रम-परिवहन शुल्क से बहुत कम है। इसलिए, स्वाभाविक रूप से, उद्योग R ₂ L से O में बदल जाएगा और O सबसे कम लागत वाला स्थान होगा। । वेबर ने इस संबंध में, आइसोडापन्स की अपनी प्रसिद्ध अवधारणा को प्रस्तुत किया, या लाइनें जो समान परिवहन लागत को कम से कम परिवहन लागत वाले स्थानों के आसपास जोड़ती हैं या, दूसरे शब्दों में, इसोडापानी वह रेखा है जो कई बिंदुओं को जोड़ती है जो कुल लागत के बराबर होती हैं।

लाइन से घिरा क्षेत्र, आइसोडापेन है। सभी चार बिंदुओं A, B, C, D में कुल परिवहन शुल्क समान है। यह माना गया है कि तैयार उत्पाद के 1 यूनिट के निर्माण के लिए R1 ₂ के कच्चे माल का उपयोग 1.5 इकाइयों में किया जाता है। ए पर, 1.5 यूनिट कच्चे माल का परिवहन किया जाता है (1.5 × 4 = 6 यूनिट) और उत्पादन के बाद 1 यूनिट को 8 यूनिट की दूरी पर पहुंचाया जाता है।

तो, कुल परिवहन शुल्क (6 + 8) = 14 इकाई है। बी, सी, डी में भी, यदि कोई उद्योग स्थापित होता है, तो परिवहन शुल्क 14 यूनिट होगा। तो, बंधे हुए क्षेत्र को आइसोडापेन के रूप में जाना जाता है। यदि श्रम लागत स्थानों के बीच भिन्न होती है, तो क्षेत्र अन्य केंद्रों की तुलना में लाभप्रद होगा।

तृतीय। अतिशयोक्ति का प्रभाव:

वेबर ने भी उद्योगों के ढेर पर जोर दिया। उनके सिद्धांत के अनुसार, यदि कारखानों की संख्या एक क्षेत्र के भीतर केंद्रित हो, तो आपसी सहयोग के कारण, कुल परिवहन लागत एक क्षेत्र से कम हो सकती है। क्षेत्र में केंद्रित सभी उद्योग एक दूसरे पर निर्भर होने चाहिए।

निबंध # कम से कम लागत स्थान का सिद्धांत सिद्धांत:

1. वेबर का सिद्धांत कई आधारों पर आधारित एक मॉडल परिकल्पना है। लेकिन जटिल निर्माण प्रक्रिया में, सभी वांछित स्थितियों की उपस्थिति संभव नहीं है। केवल असाधारण मामलों में सभी परिसर एक स्थान पर हो सकते हैं।

इसलिए, सिद्धांत नियम के बजाय एक अपवाद है।

2. वेबर द्वारा विभिन्न आर्थिक प्रणालियों के अंतर को नजरअंदाज किया गया है। पूंजीवादी और समाजवादी अर्थव्यवस्था, संस्थागत कारकों और उद्यमशीलता के निर्णयों के बीच अंतर को गंभीरता से नहीं लिया गया।

3. परिवहन लागत की भूमिका पर वेबर ने अधिक जोर दिया। उन्होंने माना कि परिवहन लागत वजन और दूरी के साथ आनुपातिक है। लेकिन, वास्तव में, तैयार उत्पाद की तुलना में कच्चे माल की परिवहन लागत सस्ती है। दूरी के साथ परिवहन दर भी आनुपातिक नहीं है। यह अनुमान लगाया गया है कि बढ़ती दूरी के साथ परिवहन लागत में काफी कमी आती है। "बल्क ब्रेक 'के स्थान का लाभ अनदेखा किया गया।

4. अपनी समग्र अवधारणा में, वेबर ने यह स्थापित करने की कोशिश की कि यदि उद्योग एक क्षेत्र में ध्यान केंद्रित करते हैं, तो उन्हें अलग-अलग फायदे मिलेंगे। लेकिन वह अंतरिक्ष समस्या, ऊर्जा संकट और नागरिक सुविधाओं की समस्याओं पर विचार करने में विफल रहा।

5. वेबर की अवधारणा में सही प्रतिस्पर्धा की धारणा एक आदर्श स्थिति है। लंबे समय में इस क्षेत्र में सही प्रतिस्पर्धा को बनाए रखना बहुत मुश्किल है।

6. अर्थव्यवस्था में प्रतिस्पर्धा और मूल्य में उतार-चढ़ाव एक प्राकृतिक घटना है। वेबर यह पहचानने में विफल रहा।