शहरी नियोजन और पारिस्थितिक संतुलन: रांची का एक केस स्टडी

झारखंड के पूर्व में, जब रांची बिहार का हिस्सा था, तब रांची को कुछ उपेक्षा का सामना करना पड़ा, हालाँकि यह शहर बिहार का था; यह छोटानागपुर पठार के साथ जुड़ा हुआ था जिसमें अधिक जनजातीय आबादी थी। 2000 में झारखंड के गठन के बाद, राज्य ने कुल जनसंख्या का 22.25 प्रतिशत शहरी के रूप में दर्ज किया, जो राष्ट्रीय औसत 27.78 प्रतिशत था।

शहरी नियोजन विज्ञान और कला का मिश्रण है। यह कई अलग-अलग विषयों को शामिल करता है और उन सभी को एक ही छतरी के नीचे लाता है। शहरी नियोजन की सबसे सरल परिभाषा यह है कि, यह एक शहर या अन्य शहरी वातावरण के सभी तत्वों का संगठन है। शहरी पारिस्थितिक तंत्र की अवधारणा को मनुष्य द्वारा बनाए गए शहरी वातावरण, जैव समुदाय के एक शक्तिशाली सदस्य और शहरी क्षेत्र में अजैविक या भौतिक घटकों के साथ उनके संबंधों के बीच अंतर्संबंध की विशेषता है।

शहरीकरण ने आर्थिक और सांस्कृतिक विकास को अपनी चपेट में लेने के अलावा, कई तरह की विकृतियों और मानवीय प्रकारों को पीड़ित किया है। बढ़ते प्रवास के कारण, अधिकांश शहर तेजी से बढ़ रहे हैं और कभी-कभी वे नियोजित सीमाओं से परे विकसित होते हैं।

एक आदर्श शहरी पारिस्थितिक तंत्र में, शहरी और जैविक और अजैविक वातावरण के बीच और भीतर स्थिरता या संतुलन बना रहता है। इस संतुलन को पारिस्थितिक संतुलन के रूप में जाना जाता है जो अपने शहरी वातावरण के विस्तार और गहनता के लिए मनुष्य द्वारा जैविक और अजैविक वातावरण की अधिकता के कारण परेशान हो जाता है। यह अंततः पर्यावरणीय गिरावट की ओर जाता है।

21 वीं सदी निश्चित रूप से शहरीकरण का युग है। जनसांख्यिकी के अनुसार, दुनिया की 60 प्रतिशत आबादी शहरों में एक सदी की दूसरी तिमाही तक रहेगी। इसे पिछली सदी के संदर्भ में एक प्रतिमान बदलाव माना जाता है, जब दुनिया भर में ग्रामीण संख्या में वास्तव में इसी तरह के लोग रहते थे। शहरी क्षेत्रों में अधिक से अधिक पारिस्थितिक असंतुलन मौजूद होने के बावजूद शहरीकरण को एक विकास प्रक्रिया माना जाता है।

शहरी नियोजन ने अक्सर पारिस्थितिकी तंत्र के महत्व की उपेक्षा की है, यह मानकर कि शहर स्थायी रूप से संसाधनों का आयात कर सकते हैं और कचरे को आसपास के क्षेत्रों में निर्यात कर सकते हैं। यह अनिश्चित शहरीकरण है जो पारिस्थितिक असंतुलन के लिए काफी हद तक जिम्मेदार है।

इस लेख का उद्देश्य एक गैर-औद्योगिक शहरी केंद्र की वृद्धि और इसके बाद के पर्यावरण क्षरण का पता लगाना है। कागज का उद्देश्य शहर के विभिन्न पॉकेटों में हवा और पानी की गुणवत्ता की मात्रा में गिरावट से गिरावट के कारण का पता लगाना है। अंत में, पेपर विभिन्न राष्ट्रों में पर्यावरण नीतियों का अवलोकन प्रस्तुत करता है और अध्ययन क्षेत्र में पारिस्थितिक आपदा से निपटने के लिए उपाय सुझाता है।

इसे तीन भागों में बांटा गया है:

(i) रांची के ब्रिटिश-बस्ती से एक नए बने राज्य की जीवंत राजधानी में अनुपात-लौकिक विकास,

(ii) पर्यावरणीय गिरावट के संदर्भ में शहरी पारिस्थितिकी का मेटामॉर्फोसिस, और

(iii) शहरी योजनाकारों की नीतियों का महत्वपूर्ण मूल्यांकन, अन्य देशों की तुलना में।

परिचय:

नवगठित राज्य झारखंड भारत के भौगोलिक क्षेत्र का 2.4 प्रतिशत है। झारखंड राज्य को बिहार से बाहर किया गया था और 15 नवंबर, 2000 को अस्तित्व में आया था। 79, 714 वर्ग किमी के क्षेत्र में होने के कारण, नए राज्य में अपने विशाल खनिज संसाधनों के कारण पूरे देश में वित्तीय रूप से सबसे व्यवहार्य इकाई के रूप में विकसित होने की संभावना है। और ध्वनि औद्योगिक बुनियादी ढांचे।

यह 21 ° 58 ′ N से 25 ° 30 ° पर स्थित है, जिसका कुल क्षेत्रफल 22 जिलों से बना 79, 714 वर्ग किमी है। पूर्व बिहार की लगभग 35 प्रतिशत जनसंख्या झारखंड क्षेत्र में है। रांची, राजधानी एक केंद्रीय स्थान पर है, दोनों राजनीतिक और शारीरिक रूप से। पिछले कुछ वर्षों में गैर-औद्योगिक शहरी केंद्र के रूप में इसकी अभूतपूर्व वृद्धि और इसके बाद हुए पर्यावरणीय परिवर्तनों के कारण इसे अध्ययन क्षेत्र के रूप में चुना गया है।

शहरी क्षेत्र के रूप में रांची का विकास:

तकनीकी रूप से, शहरी विकास का मतलब शहरी क्षेत्रों में जनसंख्या में वृद्धि है। हालांकि, शहरी केंद्रों के भौतिक आकार में वृद्धि का मतलब अक्सर लिया जाता है। शहरी जनसंख्या वृद्धि और शहरी केंद्रों की भौतिक वृद्धि के बीच संबंध शहरी घनत्व पर निर्भर करता है।

शहरी विकास का उपयोग अक्सर पर्यावरण पर शहरीकरण के प्रभाव के संकेतक के रूप में किया जाता है क्योंकि शहरी क्षेत्रों के लिए आवश्यक भूमि की मात्रा में वृद्धि या शहरी केंद्रों के भीतर होने वाले अपशिष्ट उत्पादन जैसे गतिविधियों के कुल पर्यावरणीय प्रभाव में वृद्धि की संभावना है।

रांची शहर का विकास 1834 से शुरू हुआ। पिछले 172 वर्षों के दौरान, पैटर्न में काफी बदलाव आया है, ताकि वर्तमान महानगर संस्कृति और आकार दोनों के मामले में जल्दी निपटारे के साथ थोड़ा सा मेल खाए। रांची की नगरपालिका 1869 में गठित की गई थी, जिसने 129 गांवों और 39, 51, 937 हेक्टेयर भूमि को अपने अधिकार क्षेत्र में लाया था। जिला मुख्यालय लोहरदगा से रांची स्थानांतरित होने के बाद रांची के विकास की गति बढ़ गई।

यह विकास, हालांकि, सड़क के रखरखाव, स्वच्छता, प्रावधानों की आपूर्ति आदि की समस्याओं को लाया। शायद रांची में विकसित होने वाला पहला उद्योग 1870 में लाख का कारखाना है। बीसवीं शताब्दी में, रांची बेहतर परिवहन और संचार सुविधाओं की मदद से विकसित हुआ।

पुरुलिया-रांची शाखा इस क्षेत्र में संचालित होने वाली पहली रेलवे थी। इस रेल मार्ग के खुलने से रांची और अधिक सुगम हो गया। रांची में शहरीकरण की गति तब तेज हुई जब नवगठित भारत सरकार ने इस पिछड़े क्षेत्र के विकास के नाम पर यहां उद्योग स्थापित किए।

बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में उद्योग की वृद्धि धीमी और बल्कि खराब थी। केवल रेलवे और सड़कों का विकास उल्लेखनीय था। भारी इंजीनियरिंग निगम की स्थापना 1958 में केंद्र सरकार द्वारा हटिया में 9, 200 एकड़ भूमि के अधिग्रहण के बाद की गई थी।

इस विशाल संगठन ने देश में बुनियादी उद्योगों और दुनिया में एक अद्वितीय इंजीनियरिंग परिसर के विकास के लिए एक आधार तैयार किया। वर्ष 1970 में, रांची-चाईबासा मार्ग पर रांची शहर से लगभग ग्यारह किलोमीटर दूर रांची एंसिलरी औद्योगिक क्षेत्र स्थापित किया गया था। इस प्रकार, 1970 तक रांची एक महत्वपूर्ण औद्योगिक और व्यापार केंद्र के रूप में विकसित हो गया था।

धीरे-धीरे, शहर ने एक औद्योगिक केंद्र के रूप में अपना महत्व खोना शुरू कर दिया जब अस्सी और नब्बे के दशक के दौरान हेवी इंजीनियरिंग कॉर्पोरेशन ने अपने उत्पादन में कटौती की और श्रमिकों की सेवानिवृत्ति और स्वैच्छिक सेवानिवृत्ति योजनाओं को शुरू किया।

सदी के मोड़ पर, रांची झारखंड की राजधानी बन गया और एक प्रशासनिक, वाणिज्यिक और सेवा केंद्र की भूमिका निभाई। वर्तमान में रांची में 319 पंजीकृत उद्योग हैं जिनमें से अधिकांश (लगभग 89%) लघु श्रेणी के हैं, इसके बाद मध्यम (5.6%) और बड़े पैमाने पर (5.4%) उद्योग हैं।

60 स्टोन भट्टों और 27 रासायनिक उद्योगों के बाद 136 स्टोन क्रशर हैं। इन तीनों का कुल उद्योगों का लगभग 69 प्रतिशत हिस्सा है। शहरी क्षेत्र के आसपास के क्षेत्र में स्थित उद्योग रांची और उसके आसपास वायु प्रदूषण के लिए आंशिक रूप से जिम्मेदार हैं।

हालाँकि, ऊपर उल्लिखित उद्योगों की वजह से वायु प्रदूषण की मात्रा शहर की सीमा के भीतर परिवहन क्षेत्र की वजह से लगभग नगण्य है।

1991 में शहरी केंद्रों की संख्या 133 थी, जबकि 2001 में यह 152 थी। यह पाया गया है कि 1911-1981 के दौरान झारखंड की शहरी विकास दर भारत की तुलना में लगातार अधिक रही है, जैसा कि चित्र 1 में दिखाया गया है। यह देखते हुए कि झारखंड की शहरी आबादी ने 1971 में शहरी आबादी में उल्लेखनीय वृद्धि दर्ज की है, शायद भारी इंजीनियरिंग निगम की शुरुआत के बाद औद्योगिक श्रमिकों की आमद के कारण।

हालाँकि झारखंड तब बिहार का एक हिस्सा था, फिर भी इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि रांची में शहरी केंद्र विशेष रूप से विकसित होते रहे। 1991 से यह रुझान कक्षा 1 के शहरों में शहरी आबादी की एकाग्रता की ओर था। यह विशेष रूप से उल्लेखनीय है कि कक्षा 1 के शहरों में शहरी आबादी 1991 में 63 प्रतिशत से बढ़कर 2001 में 71 प्रतिशत हो गई (चित्रा 2 ए और 2%)।

राज्य की राजधानी - रांची में, 2001 में जनसंख्या 8.47 लाख थी। औसत वार्षिक विकास दर को ध्यान में रखते हुए, न्यूनतम 4.38 प्रतिशत की दर से, शहर की आबादी आज लगभग 10 लाख होने का अनुमान है। इस तीव्र शहरीकरण ने मौजूदा बुनियादी ढाँचे और सार्वजनिक सेवाओं पर भारी दबाव डाला है और पर्यावरण प्रदूषण को उत्प्रेरित कर रहा है।

रांची का पर्यावरणीय उन्नयन:

औद्योगिकीकरण और शहरीकरण ने मानवता को कई भौतिक और सामाजिक सुख प्रदान किए हैं, लेकिन, इसके परिणामस्वरूप पर्यावरण का गहरा पतन हुआ है। पूरी दुनिया में, जनसंख्या और आर्थिक विकास में तेजी से वृद्धि के कारण गंभीर पर्यावरणीय गिरावट आई है जो संसाधन आधार को कम करती है जिस पर सतत विकास निर्भर करता है।

रांची इस विश्वव्यापी घटना का कोई अपवाद नहीं है; जब जनसंख्या की पर्याप्त वृद्धि के कारण अन्य शहरों की तुलना में पर्यावरणीय गिरावट के रुझान यहाँ अधिक प्रमुख रहे हैं।

शहर के तेजी से विस्तार ने परिवहन की भीड़, वायुमंडलीय प्रदूषण, अविवेकी जल और ठोस अपशिष्ट प्रबंधन की तीव्र समस्याओं को सामने लाया है जिसके परिणामस्वरूप जीवन की गुणवत्ता में गिरावट आई है। रांची में पर्यावरण की गुणवत्ता में गिरावट जीवन की गुणवत्ता के लिए एक खतरा है, अन्य शायद अधिक प्रासंगिक मुद्दा खुद विकास की स्थिरता है।

यातायात संकुलन:

सभी स्थानों में मानव बस्तियों तक आसान पहुँच और कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए सड़कों की बहुत महत्वपूर्ण भूमिका है। राज्य की राजधानी होने के नाते, दुर्भाग्य से, कुशल यातायात उपायों का अभाव है। एक ओर जहां वाहनों के आवागमन में भारी वृद्धि होती है, वहीं दूसरी ओर ट्रैफिक की भीड़ भी होती है, जिसके परिणामस्वरूप लंबी यात्रा के समय, अतिरिक्त ईंधन की खपत, वाहनों का अधिक प्रदूषण, सड़क उपयोगकर्ताओं को असुविधा और पर्यावरण का क्षरण होता है।

छोटे वाहनों की वर्षवार वृद्धि यहाँ उल्लेखनीय रही है। वर्ष 2000 में, पंजीकृत वाहनों की कुल संख्या केवल 13, 337 थी, लेकिन 2004 के अंत तक यह संख्या 28, 786 (चित्र 3) हो गई है।

क्या विशेष रूप से उल्लेखनीय है छोटे वाहनों की संख्या में वृद्धि। रांची में शहर के भीतर उचित सार्वजनिक परिवहन प्रणाली का अभाव है। बसों और स्थानीय ट्रेनों की अनुपस्थिति को अक्सर तीन पहिया और दो पहिया वाहनों द्वारा मुआवजा दिया जाता है जो केवल वायुमंडलीय प्रदूषण और यातायात की भीड़ के संकट को जोड़ते हैं। यातायात के अनुपात में सड़क का बुनियादी ढांचा नहीं बढ़ा है। शहर में पर्याप्त बाईपास और लिंक सड़कों के साथ-साथ फ्लाईओवर का भी अभाव है।

वायुमंडलीय प्रदूषण:

शहरी क्षेत्रों को प्रभावित करने वाले प्रदूषण के विभिन्न रूपों में से, वायु, जल और ध्वनि प्रदूषण निवासियों के लिए काफी हानिकारक हैं। रांची के बाद 2001 में वाहनों के आवागमन में वृद्धि के कारण वायु प्रदूषण का स्तर बहुत अधिक था। अक्टूबर, 2003 और जून, 2005 में विभिन्न ट्रैफ़िक चौराहों पर परिवेशी वायु गुणवत्ता निगरानी ने वायु गुणवत्ता (चित्रा 4 ए और 4 बी) में महत्वपूर्ण गिरावट का पता लगाया।

अल्बर्ट एक्का चौक या फिरयालाल चौक ने वायु प्रदूषण में योगदान देने वाले सभी घटकों में पर्याप्त वृद्धि दर्ज की। यह नोट किया गया था कि इस चौराहे पर निलंबित पार्टिकुलेट मैटर (एसपीएम) का मान आवासीय, ग्रामीण और अन्य क्षेत्रों के लिए 200 माइक्रोग्राम प्रति क्यूबिक मीटर की निर्धारित सीमा से अधिक था।

परिवेशी शोर की निगरानी भी उसी स्थान पर की गई थी और यह मध्य रात्रि और 2 घंटे को छोड़कर सभी घंटों में 65 डेसिबल के निर्धारित मानदंडों से बहुत अधिक पाया गया था। जैसा कि अपेक्षित था, सभी निगरानी बिंदुओं पर वायु प्रदूषकों की वृद्धि हुई थी।

रांची नगरपालिका क्षेत्र में पानी की आपूर्ति का मुख्य स्रोत सतही जल है जो उपचार के बाद गेट्सुड जलाशय, हटिया जलाशय और कांके जलाशय के माध्यम से पूरा होता है। हालांकि, कच्चे पानी की गुणवत्ता भी अंतिम पेयजल की गुणवत्ता को प्रभावित करती है और यह आसपास के क्षेत्र के वातावरण को भी दर्शाती है। 2001 में एक सर्वेक्षण के बाद परिणामों से पता चला कि सभी जलाशयों की पानी की गुणवत्ता पीएच (तालिका 1) को छोड़कर फिजियोकेमिकल मापदंडों के संदर्भ में निर्धारित सीमा के भीतर है।

कांके के जलाशय में, पीएच मान निर्धारित सीमा से बहुत अधिक है, शायद इसलिए सीवेज के भारी प्रवाह के कारण इसमें खाली हो रहा है। कांके जलाशय में नाइट्रेट के उच्च मूल्य भी जलाशय में सीवेज घुसपैठ का समर्थन करते हैं। हटिया जलाशय, ऊंचाई पर स्थित और स्वाररेखा के नीचे स्थित गेटसालड जलाशय पर्यावरण के क्षरण के कम खतरे में हैं। शहर से बहने वाली स्वामीरेखा नदी भी काफी प्रदूषित है (चित्र 5)।

मुरी रोड ब्रिज और गोंडा हिल कांके में पीएच मान अधिक पाया जाता है, शायद औद्योगिक अपशिष्टों के कारण। हटिया रोड ब्रिज क्षेत्र में घने शहरी बस्तियों के कारण संभवत: विघटित ठोस पदार्थों की उच्च मात्रा दर्ज करता है। विघटित जल निकासी और सीवरेज की स्थिति के कारण अन्य साइटों की तुलना में कांकडे डैम के पास साइट पर कुल घुल और निलंबित दोनों ठोस पाए जाते हैं।

ठोस अपशिष्ट प्रबंधन:

रांची नगरपालिका, जो वर्षों पहले बनाई गई थी, आज शहर में उत्पन्न होने वाले कचरे की बड़ी मात्रा को संभालने में काफी हद तक अयोग्य है। गैर-सरकारी संगठन के एक अध्ययन के अनुसार, राज्य की राजधानी में पैदा होने वाला घरेलू कचरा प्रति दिन 247 ग्राम प्रति व्यक्ति है जो पूरे शहर के लिए 247 मीट्रिक टन प्रति दिन है।

बाजार, अस्पतालों, सड़क शरण और निर्माण सामग्री से उत्पन्न होने वाले घरेलू स्रोतों के अलावा, कुल कचरे का हिस्सा भी बनता है। कुल ठोस कचरे में से, 70 प्रतिशत बायोडिग्रेडेबल है, 19 प्रतिशत रिसाइकिल है और शेष राशि निष्क्रिय है। कचरा सीधे सड़क के किनारे, शहर के कचरा एकत्रित करने वाले स्थानों आदि पर फेंक दिया जाता है।

इसका अधिकांश हिस्सा वहीं बना रहता है, बाद में उखड़ जाता है और शहर की जल निकासी लाइनों को काट देता है। इससे पहले कम जनसंख्या और जन जागरूकता की कमी के कारण कचरे के निपटान में कोई समस्या नहीं थी। लेकिन, तेजी से शहरीकरण के कारण, रांची में घरेलू और औद्योगिक ठोस अपशिष्ट उत्पादन में आनुपातिक वृद्धि देखी गई।

पारंपरिक तरीकों के साथ इस बड़े कचरे का संग्रह, हैंडलिंग और निपटान तेजी से मुश्किल हो गया है। शहर में कचरे के डिब्बे की अपर्याप्त संख्या है और अक्सर सड़कों पर, खुले स्थानों और नालियों में कचरे को फेंकने की प्रथाओं का समर्थन करता है। बहुत कम इलाकों में घरों से कचरा इकट्ठा करने और उन्हें स्रोत से अलग करने की व्यवस्था है। ठोस कचरे का डंपिंग एक बड़ी समस्या है क्योंकि शहर में उचित निपटान स्थलों का अभाव है।

वर्तमान में रिहायशी इलाकों के पास खुले स्थानों पर कचरे को अक्सर फेंक दिया जाता है। आरएस और सीआईएस तकनीकों का उपयोग करके रांची नगर निगम के लिए संभावित अपशिष्ट निपटान साइटों का पता लगाने के लिए बिड़ला इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी द्वारा एक अध्ययन किया गया था।

अध्ययन ने कई मापदंडों का इस्तेमाल किया, जैसे कि आधार की गहराई और गहराई, जमीन की ढलान, संरचनात्मक विशेषताएं, भूमि का उपयोग और मिट्टी के प्रकार, जनसंख्या और परिवहन के बीच दूसरों को इस निष्कर्ष पर पहुंचने के लिए कि सुकुरहुटू, बाल्सरिंग, हल्दामा और फातिनानार कचरे के संभावित स्थल हैं। निपटान (मानचित्र 1 और 2)।

नीतियों का महत्वपूर्ण मूल्यांकन:

रांची में प्रदूषण मुख्य रूप से तेजी से शहरीकरण के कारण है क्योंकि यह एक औद्योगिक केंद्र नहीं है। शहर में तेजी से जनसंख्या वृद्धि का समर्थन करने के लिए उचित बुनियादी ढांचे का अभाव है। इस तरह की घटना असामान्य नहीं है और विकसित और विकासशील दुनिया दोनों में प्रबल पाई जाती है। ब्राजील और जापान जैसे देशों को उदाहरण के रूप में उद्धृत किया जा सकता है। दोनों राष्ट्रों की समस्याओं और नीतियों का मूल्यांकन झारखंड की मूल राजधानी रांची के लिए महत्वपूर्ण सुझाव दे सकता है।

विश्व बैंक के एक हालिया अध्ययन ने ब्राजील के शहरों - साओ पाउलो, रियो डी जनेरियो, बेलो होरिज़ोंटे और कूर्टिबा को देश के चार सबसे प्रदूषित शहरों की श्रेणी में रखा है। इनमें से, कूर्टिबा शहर ने यह आश्वासन दिया है कि पर्यावरण को प्रतिकूल रूप से प्रभावित किए बिना विकास हो सकता है।

कर्टिबा 1970 के दशक में ब्राजील में सबसे तेजी से बढ़ते शहरों में से एक था। स्थानीय सरकार ने प्रदूषण की समस्याओं पर प्रतिक्रिया दी, जिसका उद्देश्य विकास कैसे और कहाँ हो सकता है। इस प्रकार, हालांकि जनसंख्या 1974 से दोगुनी हो गई है, यातायात में लगभग 30 प्रतिशत की कमी आई है।

कूर्टिबा की सरकार का मुख्य लक्ष्य कारों पर आबादी की निर्भरता को कम करना था। विश्व प्रसिद्ध नवाचारों में समर्पित बस मार्ग, उच्च घनत्व मार्गों के लिए अतिरिक्त बड़ी बसें, ट्यूब के आकार के प्रतीक्षालय वाले क्षेत्र शामिल हैं जहां यात्री किराए अग्रिम में (मेट्रो प्रणाली के समान), और केंद्रीय शहर के किनारे से निकलने वाले एक प्रमुख सड़क नेटवर्क के लिए भुगतान किया जा सकता है। क्षेत्र। इन नवाचारों के परिणामस्वरूप, कूर्टिबा ने जीवाश्म ईंधन की खपत को कम किया है और वायु प्रदूषण को कम किया है।

साओ पाओलो, लैटिन अमेरिका का दूसरा सबसे बड़ा शहर (मेक्सिको सिटी के पीछे), उन्हीं समस्याओं का अनुभव करता है, जब कई अन्य बड़े शहरों का सामना करना पड़ता है, जब जनसंख्या इसके समर्थन के लिए बुनियादी ढांचे से तेजी से बढ़ती है। साओ पाओलो को प्रभावित करने वाली यातायात की भीड़ और प्रदूषण दो प्रमुख समस्याएं हैं।

1989 में, शहर के 50 प्रतिशत स्मॉग कारखानों से और 50 प्रतिशत मोटर वाहन उत्सर्जन से उत्पन्न हुए। 1999 में, प्रतिशत क्रमशः 10 प्रतिशत और 90 प्रतिशत था। उसी वर्ष, स्थानीय सरकार ने एक प्रदूषण नियंत्रण कार्यक्रम शुरू किया, जिसके तहत मोटर चालकों को सप्ताह में एक दिन अपने वाहनों को घर पर छोड़ने की आवश्यकता होती है।

इस प्रणाली ने कारों की मात्रा कम कर दी है और कार्बन मोनोऑक्साइड के दैनिक उत्सर्जन में कम से कम 550 टन की कटौती की है। 2003 के अंत तक, साओ पाउलो ने शहर के सबसे व्यस्त मार्गों में से एक के लिए 16 हाइब्रिड बसों की शुरुआत की। बसें, 90 प्रतिशत तक कम उत्सर्जन का उत्पादन करती हैं और मानक बसों की तुलना में ईंधन की खपत में 20 प्रतिशत से 30 प्रतिशत तक की कमी लाती हैं।

विकसित देशों में जापान एक अद्वितीय उदाहरण के रूप में सामने आता है। देश ने आर्थिक विकास को गति देने के लिए तेजी से औद्योगीकरण की नीति का पालन किया। अस्सी के दशक में जापान के आर्थिक विकास पर लगभग विशेष ध्यान देने से ata मिनीमाता ’जैसी सार्वजनिक स्वास्थ्य समस्याओं का सामना करना पड़ा, जो अपशिष्ट जल में जारी औद्योगिक उत्सर्जन के कारण था।

तब से जापान ने सतत विकास तकनीकों की आवश्यकता पर जोर देकर पर्यावरण प्रौद्योगिकी के विकास में पर्याप्त प्रगति की है।

पिछले कुछ दशकों में (और विशेष रूप से 1980 के दशक के उत्तरार्ध से) जापान ने ऊर्जा संरक्षण और पर्यावरण संरक्षण में उल्लेखनीय सुधार किया है। यह अब पर्यावरण प्रौद्योगिकी के पूर्व-प्रतिष्ठित अंतर्राष्ट्रीय प्रसारकों में से एक है।

हाल के वर्षों में, हालांकि, जापान में कुल यात्री परिवहन के अनुपात में निजी कारों की हिस्सेदारी में वृद्धि हुई है, जिससे पहले से भीड़भाड़ वाली सड़कों पर अधिक कारें चल रही हैं। जापानी वाहन निर्माता अब अक्टूबर, 2003 में लागू अल्पकालिक उत्सर्जन नियमों का पालन करने के लिए ट्रकों और वैन का उत्पादन कर रहे हैं, जिससे उन्हें बहुत ही कम सीओ और हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन के साथ कारों का उत्पादन करने की आवश्यकता होती है।

विभिन्न आर्थिक, राजनीतिक और सांस्कृतिक कारणों से, जापान विकसित दुनिया में कम से कम ऊर्जा और कार्बन-गहन देशों में से एक है। भाग में, यह इस तथ्य के कारण है कि जापानी ऊर्जा की लागत दुनिया में सबसे अधिक है ... इसके अलावा, जापान ने ऊर्जा-गहन उद्योगों से दूर जाना जारी रखा है और व्यापक ऊर्जा दक्षता कार्यक्रम विकसित किए हैं। जबकि कुल जापानी ऊर्जा खपत दुनिया में चौथे स्थान पर है, जापानी प्रति व्यक्ति ऊर्जा खपत अन्य उन्नत देशों की तुलना में कम है।

तीन गुना समस्या जो रांची को पंगु बनाती है, वह ऊपर वर्णित देशों द्वारा सामना किए जाने से अलग नहीं है। बढ़ी हुई आबादी, परिवहन क्षेत्र के दबाव और अपर्याप्त अपशिष्ट निपटान और प्रबंधन प्रणाली के कारण पर्यावरणीय गिरावट को पूरा करने के लिए अपर्याप्त बुनियादी ढांचे हैं।

सुझाव:

1. रांची शहर को टाउन प्लानर द्वारा तैयार की गई कार्ययोजना के अनुसार विस्तार करने की अनुमति दी जानी चाहिए। किसी भी क्षेत्र में नई बसावट की अनुमति देने से पहले टाउन प्लान में बताए गए आवश्यक बुनियादी ढांचे को विकसित किया जाना चाहिए।

2. राजधानी शहर के लिए उपयुक्त स्थल की पहचान की जानी चाहिए और उस क्षेत्र में सभी आवश्यक प्रतिष्ठानों को विकसित किया जाना चाहिए। इससे वर्तमान राजधानी रांची का दबाव कम होगा।

3. स्थानीय निकायों को रांची के लिए पर्यावरण प्रबंधन योजना तैयार करनी चाहिए और इसे लागू करने के लिए आवश्यक कदम उठाने चाहिए।

4. ट्रैफिक लोड को संभालने के लिए सड़कों को मजबूत और चौड़ा किया जाना चाहिए। बदलती जरूरतों को देखते हुए विभिन्न परिवहन साधनों को अपनाने के लिए यातायात सर्वेक्षण किया जाना चाहिए।

5. व्यस्त क्षेत्रों में यात्री यातायात के लिए क्यूटिबा के बस मार्गों के अनुरूप मास परिवहन प्रणाली जैसे बस सेवाएं शुरू की जानी चाहिए।

6. व्यस्त सड़कों के वर्गीकरण और व्यस्त मार्गों के लिए वैकल्पिक और बाय-पास सड़क का निर्माण करके यातायात का प्रबंधन।

7 स्थानीय निकायों को सीवेज के परिवहन के लिए जल निकासी प्रणाली विकसित करनी चाहिए। शहरी क्षेत्र के लिए वांछित क्षमता के सीवेज ट्रीटमेंट प्लांट का निर्माण किया जाना चाहिए।

8. अपशिष्ट जल का कम से कम उपयोग, पुनर्चक्रण और पुन: उपयोग को सभी स्तरों पर प्रोत्साहित किया जाना चाहिए। सभी महत्वपूर्ण जल निकायों की जल गुणवत्ता की निगरानी की जानी चाहिए।

9. नगरपालिका ठोस अपशिष्ट के संग्रह, उपचार और निपटान के लिए एक उचित कार्य योजना तैयार की जानी चाहिए, जिसमें अपशिष्ट को स्रोत पर अलग किया जाना चाहिए।

10. कचरे के निपटान के लिए उपयुक्त स्थलों का चयन आम तौर पर पारंपरिक दृष्टिकोणों द्वारा किया जाता है, अर्थात इसे शहर के भीतर या आसपास की सभी प्रकार की खाली भूमि पर फेंक दिया जाता है। सैटेलाइट रिमोट सेंसिंग छवियां बंजर भूमि और अन्य संबंधित सुविधाओं के बारे में जानकारी प्रदान कर सकती हैं, जो साइटों के चयन में मदद करती हैं। घरेलू, खतरनाक और उपचारित जैव चिकित्सीय कचरे के लिए सुरक्षित लैंडफिल होना चाहिए।