भू-आर्थिक के संबंध में मार्केट टाउन का स्थान (एक केस स्टडी)

भू-आर्थिक के संबंध में बाजार शहर के स्थान पर प्रभावित चार महत्वपूर्ण कारक हैं: (i) परिवहन (ii) बाजार कस्बों को 'ब्रेक-ऑफ-बल्क' केंद्रों के रूप में (iii) कृषि भूमि का उपयोग (iv) आसपास के गांवों और आबादी।

स्थान का कारक एक के रूप में देखा जाता है जिसमें भौगोलिक प्रभाव सबसे प्रमुख रूप से सामने आता है। स्थानीय कारक न केवल एक बाजार केंद्र के रूप में एक शहर के विकास पर अपने प्रभाव का उपयोग करता है, बल्कि यह मंच से लगातार कार्य करता है और प्रतिक्रिया करता है जब एक बाजार कस्बे की स्थिति को प्राप्त करता है।

स्थानीय विश्लेषण के साथ काम करते हुए, हम बताते हैं कि वर्तमान विश्लेषण केंद्रीय शहरों के अध्ययन के आधार पर सैद्धांतिक मॉडल के बजाय, बाजार कस्बों के विकास और विकास के लिए जिम्मेदार कारकों पर आधारित है।

अध्ययन के तहत इस क्षेत्र के बाजार कस्बों का स्थान निम्नलिखित महत्वपूर्ण कारकों से प्रभावित है:

(i) परिवहन,

(ii) बाजार शहर 'ब्रेक-ऑफ-बल्क' केंद्रों के रूप में,

(iii) कृषि भूमि का उपयोग, और

(iv) आसपास के गाँव और आबादी।

(i) परिवहन:

परिवहन बाजार कस्बों के स्थान का एक निर्धारित कारक है। परिवहन सुविधाएं आम तौर पर किसी दिए गए केंद्र की पहुंच की डिग्री निर्धारित करती हैं। इस प्रकार, व्यापार, परिवहन और बाजार विकास अन्योन्याश्रित घटनाएं हैं।

दूसरे शब्दों में, एक व्यापार केंद्र तक एक आसान पहुंच इसकी जोरदार वृद्धि के लिए सर्वोपरि है। मार्केट ट्रांसपोर्ट संबंध भी एक अवधारणा को लाता है जिसे स्थिर और गतिशील क्षेत्रों के रूप में जाना जाता है। उचित परिवहन सुविधा उपलब्ध होने पर एक क्षेत्र अधिक स्पष्ट रूप से गतिशील हो जाता है।

एक क्षेत्र का कार्यात्मक पहलू आम तौर पर बस्तियों, क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था और परिवहन की लाइनों के बीच बातचीत का उत्पाद है। यदि इन तीनों में से कोई भी चर अनुपस्थित है और बातचीत का हिस्सा नहीं बनता है, तो दिए गए क्षेत्र या क्षेत्र कार्यात्मक होना बंद हो जाते हैं, यह स्थिर हो जाता है।

बाजार केंद्र जो अनिवार्य रूप से उपभोक्ताओं और क्षेत्रीय वस्तुओं की संरचना के दोनों बिंदुओं को पूरा करते हैं, जैसा कि मुखर्जी ने व्यक्त किया है। “लैंडस्केप और संस्कृति के अपने स्थिर और गतिशील पारिस्थितिक पहलू हैं। फसल, माल और आंदोलन में पुरुष सामाजिक-पारिस्थितिक स्थिति के गतिशील तत्वों का प्रतिनिधित्व करते हैं।

परिकल्पना है कि बाजार स्थान के प्रमुख घटक परिवहन की उपलब्धता की जांच की गई है। हमारे अध्ययन से पता चलता है कि बाजार शहर 'मार्ग अभिसरण' या 'क्रॉस-रोड नोड्स' के बिंदु पर स्थित हैं। मध्य हाडोटी में बाजार शहरों में मार्ग अभिसरण की प्रकृति को चित्र 4.2 में दर्शाया गया है और तालिका 4.2 में भी दिया गया है।

यह चित्र 4.2 और उपरोक्त तालिका से स्पष्ट हो जाता है कि क्षेत्र के सभी बाजार कस्बों में परिवहन मार्ग अभिसरण स्थान हैं। कैथून को छोड़कर, जिसका एक सड़क-किनारे स्थान है, अन्य सभी बाज़ार कस्बों में 'क्रॉस-रोड नोड' स्थान है। केवल तीन शहरों, कोटा, रामगंजमंडी और सुमेरगंजमंडी में रेलवे की सुविधा है। उनमें से कोटा एक रेलवे जंक्शन है, जहां इस क्षेत्र में सबसे अधिक कनेक्टिविटी है। अन्य बाजार शहर अभी भी छोटे हैं, लेकिन बढ़ रहे हैं।

(ii) मार्केट टाउन 'ब्रेक-ऑफ-बल्क' केंद्रों के रूप में:

बाजार केंद्रों के स्थान और वृद्धि का निर्धारण करने वाला एक अन्य महत्वपूर्ण पहलू यह है कि यह ब्रेक-ऑफ-बल्क केंद्र है या नहीं। कुछ केंद्र हैं जो उन बिंदुओं पर आते हैं और बढ़ते हैं जहां दो भिन्न क्षेत्रों के बीच सीमावर्ती शहर में थोक को तोड़ा जाता है।

एक सामान्य परिकल्पना के रूप में, बाजार केंद्र अधिमानतः विभिन्न संरचनाओं के बीच संपर्क की लाइनों का चयन करते हैं- या तो राहत, संरचना, क्षेत्र की अर्थव्यवस्था या यहां तक ​​कि परिवहन की विभिन्न प्रणालियां इसलिए, 'ब्रेक-ऑफ-बल्क' केंद्र या तो स्थित हैं: (i) सीमा के क्षेत्र दो प्रसार क्षेत्र, और / या (ii) जहां परिवहन का तरीका बदल गया है।

मध्य हाडोटी क्षेत्र में सभी बाजार शहर उस बिंदु पर स्थित हैं, जहां परिवहन के मोड में बदलाव के कारण थोक टूट गया है। क्लीफ ने सही रूप से देखा है कि जहां लोड में बदलाव का असर होता है, परिवहन माध्यम या किसी अन्य कारण से आवश्यक परिवर्तन के कारण, व्यापार केंद्र उत्पन्न हो सकते हैं।

अध्ययन के तहत क्षेत्र में, परिवहन के दो प्रसार मोडों में परिवर्तन को हेड-लोड और पशु गाड़ियों के रूप में ऑटोमोबाइल और ऑटोमोबाइल को रेलवे में देखा गया है। कोटा इसका सबसे अच्छा उदाहरण है, जहां कृषि, खनन और अन्य उत्पादों को एकत्र किया जाता है और फिर अन्य क्षेत्रों में निर्यात किया जाता है।

यह इस क्षेत्र का सबसे बड़ा संग्रहण और वितरण केंद्र है। रामगंजमंडी और सुमेरगंजमंडी में भी रेलवे सुविधाएं हैं और छोटे संग्रह और वितरण केंद्र हैं। क्षेत्र के अन्य बाजार कस्बों में, लोड को पशु चालित वाहनों से ऑटोमोबाइल में स्थानांतरित कर दिया गया है। राहत के परिवर्तन के कारण 'ब्रेक-ऑफ-बल्क' का मामला, कोटा, रामगंजमंडी और सुकेत को छोड़कर इस क्षेत्र में बहुत स्पष्ट नहीं है, जो पहाड़ी और मैदानी क्षेत्रों के संपर्क बिंदु पर स्थित हैं।

(iii) कृषि भूमि का उपयोग और बाजार कस्बों का स्थान:

बाजार कस्बे अपने अधिशेष कृषि उत्पादन के लिए अस्तित्व में हैं जो व्यापार के लिए उपलब्ध है। कृषि उपज के विपणन के लिए पर्याप्त सुविधाओं के प्रावधान की आवश्यकता बाजार शहर के विकास में एक प्रमुख प्रेरक शक्ति रही है। क्षेत्र के बाजार कस्बों में पांच कस्बे प्राथमिक कृषि विनियमित बाजार हैं।

ये कोटा, इटवा, रामगंजमंडी, सांगोद और सुमेरगंजमंडी हैं, जबकि सुल्तानपुर, सुकेत और कैथून उप-यार्ड हैं। कोटा एक 'सुपर ए क्लास' मंडी है जिसके बाद रामगंजमंडी है। अन्य सभी बाजार कस्बे छोटे आकार के हैं। लेकिन यह स्पष्ट हो जाता है कि कृषि उत्पादन, विशेष रूप से अधिशेष उत्पादन मध्य हाडौती क्षेत्र के बाजार कस्बों में विपणन गतिविधियों के विकास के लिए जिम्मेदार है।

(iv) आसपास के गांवों के संबंध में स्थान:

बाजार शहर हमेशा कार्यात्मक रूप से ग्रामीण इलाकों या गांवों से संबंधित होते हैं। वे कृषि उत्पादों के विपणन के लिए एक अवसर प्रदान करते हैं और खुदरा और / या सेवा केंद्रों के रूप में भी काम करते हैं। शहरी कस्बों और आसपास के ग्रामीण क्षेत्रों के बीच उचित बातचीत बाजार के कस्बों की वृद्धि और विकास के लिए महत्वपूर्ण है।

एनसीएईआर, 'मार्केट टाउन एंड स्पैटियल डेवलपमेंट इन इंडिया' द्वारा किए गए एक अध्ययन ने इस तथ्य पर प्रकाश डाला कि भारत में यूएसए के प्रत्येक 11 या 12 गांवों के लिए एक मार्केट टाउन की तुलना में 293 गांवों के लिए एक मार्केट टाउन स्थित है। पूरे राजस्थान में, 416 गांवों के लिए एक बाजार शहर उपलब्ध है।

हालांकि, अध्ययन के तहत क्षेत्र में स्थिति राज्य के साथ-साथ देश के बाकी हिस्सों की तुलना में संतोषजनक है। गांवों की कुल संख्या 811 है, इसलिए, प्रत्येक बाजार कस्बे में औसतन लगभग 100 गांव हैं। इनके अलावा कुछ ग्रामीण बाजार भी हैं जो ग्रामीण विपणन केंद्र के रूप में काम करते हैं।