जम्मू और कश्मीर में परिवहन और व्यापार का विकास

जम्मू और कश्मीर में परिवहन और व्यापार का विकास!

परिवहन और संचार के सस्ते और कुशल साधनों का विकास और विस्तार शीघ्र और संतुलित आर्थिक विकास के लिए आवश्यक है। किसी क्षेत्र के प्राकृतिक संसाधनों का विवेकपूर्ण और उपयुक्त उपयोग किया जा सकता है, यदि परिवहन और संचार के साधनों को पर्याप्त रूप से विकसित किया जाए। हालाँकि, इन बुनियादी ढाँचों का विकास काफी हद तक भू-भाग, स्थलाकृति, भू-जलवायु परिस्थितियों और किसी क्षेत्र के सामाजिक-राजनीतिक परिवेश पर निर्भर करता है। जम्मू और कश्मीर जैसे राज्य में 50 प्रतिशत से अधिक पहाड़ी और लगभग निर्जन हैं, सड़कें चलती हैं लोगों और माल के परिवहन में एक महत्वपूर्ण भूमिका।

परिवहन में सामान, व्यक्तियों, पत्रों, समाचार पत्रों के साथ-साथ फोन, रेडियो, टेलीएक्स, वायरलेस, फैक्स, ई-मेल और इंटरनेट के माध्यम से जानकारी का गैर-भौतिक हस्तांतरण शामिल है। इस प्रकार, वस्तुओं और अंतरिक्ष के बारे में जानकारी। इस प्रकार, परिवहन और संचार में अंतरिक्ष में लोगों, वस्तुओं और सूचनाओं का हस्तांतरण शामिल है। यह स्थानांतरण दो स्थानों के बीच परिवहन या संचार की एक रेखा के साथ होता है।

परिवहन हमेशा सबसे आदिम से दुनिया के सबसे विकसित राज्यों में मनुष्य की एक महत्वपूर्ण गतिविधि रही है। यह एक विकासशील समाज का परिणाम और कारण दोनों है। आधुनिक समय में, परिवहन और संचार के साधनों का विकास विकास के स्तर का एक संकेतक है।

जैसा कि ऊपर कहा गया है, परिवहन के साधनों का विकास और विस्तार इलाके, ढलान, चट्टानों की प्रकृति, दलदल, रेगिस्तान और घने जंगलों की उपस्थिति से निकटता से प्रभावित है। उनका विकास और रखरखाव भी प्रचलित तापमान, वर्षा और बर्फबारी से प्रभावित होता है।

इस तरह की स्थलाकृतिक विशेषताएं और जलवायु परिस्थितियों में व्यापार और यात्रा की मुख्य सीमाएं भूमि की सतह परिवहन प्रणालियों के लिए बाधाओं के रूप में काम करती हैं। इसके अलावा, ऐतिहासिक, सामाजिक-आर्थिक और राजनीतिक कारक भी परिवहन और संचार सुविधाओं के विकास पर बहुत प्रभाव डालते हैं। वास्तव में, वाणिज्यिक और औद्योगिक विकास कृषि, खनन और विनिर्माण क्षेत्र में आविष्कार और नवाचार को प्रोत्साहित करता है जो परिवहन की मांग को बढ़ाते हैं।

क्षेत्र के सामाजिक-आर्थिक विकास के अलावा, युद्ध, अकाल, सूखा, बाढ़, प्राकृतिक खतरों और अन्य प्राकृतिक आपदाओं जैसे राष्ट्रीय आपातकाल के समय परिवहन महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इस प्रकार, सड़कों, रेलवे, आदि के रूप में एक ध्वनि अवसंरचना, इस प्रकार, एक राष्ट्र के अस्तित्व और उसके संतुलित और सतत आर्थिक विकास के लिए आवश्यक है।

जम्मू और कश्मीर राज्य को छोड़कर जम्मू का मैदान और झेलम घाटी चरित्र में पहाड़ी है। सिवालिकों, (मध्य हिमालय), ग्रेटर हिमालय के कठिन इलाके के माध्यम से रेलवे लाइनों का निर्माण एक कठिन प्रस्ताव है। यह केवल एक शानदार और चुनौतीपूर्ण कार्य नहीं है, नाजुक चट्टान में रेलवे पटरियों का रखरखाव और बर्फीली सर्दियों के लिए निषेधात्मक लागत की मांग है।

फिर भी, राज्य को 1970 में भारत के रेलवे मानचित्र पर लाया गया था जब जम्मू-तवी शहर पठानकोट से जुड़ा था। वर्तमान में राज्य में रेलवे लाइनों की कुल लंबाई लगभग 80 किमी है। जम्मू तवी के अलावा, बारी ब्राह्मण, विजैना- गर, जम्मू, सांबा, छगवाल, हीरानगर, चक दयाला, छान अरोरियन, बुधी और कठुआ जम्मू में हैं- पठानकोट रेलवे लाइन पर राज्य के छोटे रेलवे स्टेशन हैं।

उधमपुर टाउन को ट्रेन से जम्मू से जोड़ने का प्रयास किया जा रहा है। इस परियोजना पर काम शुरू किया जा चुका है। इस परियोजना के तहत कई पुलों और पुलियों का निर्माण किया गया है। रेलवे लाइन 1992 तक पूरी होनी थी, लेकिन वित्तीय बाधाओं और सामाजिक-राजनीतिक कारकों के कारण काम में देरी हुई है। आशा है कि जम्मू-उधमपुर रेलवे लाइन के निर्माण का विशाल कार्य 2001 ई। तक पूरा हो जाएगा

रेलवे ने सफलतापूर्वक जम्मू डिवीजन की अर्थव्यवस्था और समाज के लिए मुख्य प्रस्तावक की भूमिका निभाई है। जम्मू-उधमपुर रेलवे लाइन परियोजना जो प्रगति पर है, इस क्षेत्र के जीवन और अर्थव्यवस्था को बदलने की संभावना है। यह 53.2 किलोमीटर लंबी ब्रॉड-गेज परियोजना जम्मू (जम्मू और कश्मीर राज्य की शीतकालीन राजधानी) और उधमपुर के बीच एक रेल लिंक प्रदान करेगी, जो राज्य का एक महत्वपूर्ण जिला मुख्यालय होने के अलावा भारतीय की उत्तरी कमान का मुख्यालय भी है सेना।

इस रेलवे लाइन का निर्माण भारतीय रेलवे के सिविल इंजीनियरिंग कौशल के लिए एक चुनौती है क्योंकि ये युवा तह हिमालय पर्वत श्रृंखला सबसे कठिन इलाके पेश करते हैं। इस रेलवे लाइन का अलाइनमेंट खड़ी, कठिन और कठिन पहाड़ी इलाकों से होकर गुजरता है। इस परियोजना में 212 सुरंगों के माध्यम से काटने और लम्बे चबूतरे पर निर्मित 153 पुलों का निर्माण शामिल था।

कैंटिलीवर विधि द्वारा भारतीय रेलवे पर पहली बार डिजाइन और निर्माण के बाद उच्च स्तरीय पुल। प्री-स्ट्रेस्ड कंक्रीट बॉक्स गर्डर ब्रिज की सबसे लंबी अवधि 102 मीटर है, जो भारतीय रेलवे की एक नई विशेषता है। इस परियोजना को 42 मीटर के उच्चतम तटबंध होने का श्रेय भी दिया जाता है।

निर्माण होने के बाद, यह एक इंजीनियरिंग चमत्कार होगा। एक और दो वर्षों (2000 ई।) में उधमपुर तक लाइन को चालू करने का प्रस्ताव है। जम्मू और उधमपुर के बीच चार नए रेलवे स्टेशन होंगे, अर्थात्: बाजल्टा, संगर, मानवत और रामनगर रोड।

नई रेलवे लाइन कश्मीर घाटी को निर्बाध और सुचारू रेल सेवाएं प्रदान करेगी और इससे पर्यटन को बढ़ावा मिलेगा, जिससे अधिक रोजगार पैदा होगा। क्षेत्र में औद्योगिक विकास में तेजी आएगी क्योंकि माल और सामग्री का परिवहन आसान और किफायती होगा। रेल लिंक देश के बाकी हिस्सों के साथ इस राज्य के लोगों के एकीकरण को और मजबूत करेगा, और क्षेत्र के लोगों के जीवन में गुणात्मक सुधार लाएगा।

जम्मू-उधमपुर रेलवे लाइन से मुख्य लाभ होंगे:

1. यह राज्य के मौजूदा परिवहन और संचार बुनियादी ढांचे के लिए एक किफायती और कुशल पूरक प्रदान करेगा।

2. यह सड़क यातायात को कश्मीर की घाटी और जम्मू के पहाड़ी इलाके से दूर करेगा। यह कश्मीर घाटी को शेष भारतीय रेलवे प्रणाली से जोड़ने के अंतिम लक्ष्य के लिए एक कदम के रूप में भी काम करेगा।

3. नई रेलवे लाइन उस क्षेत्र में औद्योगिक विकास को एक गति प्रदान करेगी जो बदले में लोगों के लिए रोजगार और आय के स्रोत उत्पन्न करेगी।

उधमपुर-श्रीनगर रेलवे लाइन का ब्लू प्रिंट तैयार किया जा रहा है। हालांकि, उधमपुर से आगे रेलवे लाइन का विस्तार एक कठिन और महंगी परियोजना है। खड़ी ढलान, नटिरी-बाटोट और रामबन के बीच की कमजोर चट्टानें, रामबन और रामसू के बीच फगला का भूस्खलन क्षेत्र, खुनी नाला, शितानी नाला और ननिहाल और काजीगुंड के बीच की खड़ी ढलान इस के विकास में बड़ी बाधाएं हैं। रेलवे लाइन।

यदि अगले 20 वर्षों में निर्माण किया जाता है, तो रेलवे ट्रैक का रखरखाव काफी महंगा होगा। इसके विपरीत कश्मीर की घाटी जो लगभग एक समतल उपजाऊ मैदान है, कश्मीर के सभी प्रमुख शहरों को जोड़ने वाली एक रेलवे लाइन के निर्माण की हकदार है। हालांकि, इस दिशा में बहुत कम ध्यान दिया गया है, क्योंकि यह राजनीतिक और रणनीतिक कारणों से हो सकता है।

सड़कें:

जम्मू और कश्मीर जैसे राज्य में 50 प्रतिशत से अधिक पहाड़ी और लगभग निर्जन हैं, सड़कें लोगों और वस्तुओं के परिवहन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं। पूरे इतिहास में, सामान्य रूप से राज्य और विशेष रूप से कश्मीर घाटी घाटी केंद्र के रूप में कार्य करती है।

उपमहाद्वीप को यारकंद, खो-तान, ताशकंद, समरकंद, बल्ख, बुखारा, आशिकाबाद, बाकू (अजरबैजान) के साथ उपमहाद्वीप को जोड़ने वाला मध्य एशियाई व्यापार मार्ग (सिल्क रूट), सिंधी घाटी (झेलम की एक सहायक नदी) के माध्यम से आर्मेनिया और जॉर्जिया ने इस पर बहस की। ) और सिंधु नदी। झेलम नदी भी एक महत्वपूर्ण परिवहन धमनी थी।

1947 के मध्यकाल और आधुनिक काल के दौरान, व्यापारियों द्वारा तीन महत्वपूर्ण मार्गों का अनुसरण किया गया था। इनमें से सबसे सीधी वह सड़क थी जो बनिहाल दर्रे को पार करके जम्मू तक जाती थी; टट्टू पुरुषों के साथ सबसे लोकप्रिय पुरानी शाही सड़क थी जो पीर पंजाल के ऊपर से होकर गुजरात (पाकिस्तान) तक जाती थी; और तीसरा बारामूला से पिंडी (पाकिस्तान) तक झेलम के रूप में जाना जाने वाला मार्ग था।

अगस्त 1947 के बाद, जम्मू-श्रीनगर-लेह रोड को राष्ट्रीय राजमार्ग संख्या 1-ए, जम्मू-पुंछ राजमार्ग और राज्य की सभी परिवहन प्रणाली में विकिरणित कई राज्य सड़कों का दर्जा दिया गया। दूसरे शब्दों में, सड़कें राज्य में परिवहन का सबसे बुनियादी तरीका प्रदान करती हैं।

धातु वाले सड़कों का नेटवर्क सभी 56 शहरों और शहरों को जोड़ने वाली सड़कों, शहरों, गांवों, कारखानों, खेतों, खानों और पिकनिक स्पॉटों को जोड़ता है जो आवश्यक फीडर सेवा प्रदान करते हैं। राज्य में सतह परिवहन का 80 प्रतिशत से अधिक सड़कों द्वारा किया जाता है, जबकि कश्मीर और लद्दाख डिवीजन में परिवहन का एकमात्र प्रमुख साधन है, जिसमें लगभग 99 प्रतिशत लोग और सामान हैं।

नेशनल नंबर 1-ए, यानी पठानकोट-जम्मू-श्रीनगर-उरी, और श्रीनगर-करगी-लेह, सीमा विकास बोर्ड द्वारा बनाए रखा गया है। चूंकि पहाड़ी क्षेत्रों में सड़क को कमजोर मेटामॉर्फिक और तलछटी चट्टानों के माध्यम से उकेरा गया है, इसलिए इसका रखरखाव काफी महंगा है। बटोट और रामबन (नैशिन) के बीच और रामबन और रामसू (खुनी नाला) के बीच का ट्रैक भारी भूस्खलन की चपेट में है।

बारिश के मौसम और सर्दियों के मौसम में इस सड़क पर भूस्खलन की आवृत्ति बहुत अधिक होती है। जनवरी और फरवरी के महीनों में भूस्खलन और भारी बर्फबारी से यातायात अवरुद्ध हो जाता है। यह इस अवधि के दौरान है कि हजारों ट्रक, बस और अन्य वाहन एक साथ हफ्तों तक फंसे रहते हैं।

नैश्री बाय-पास (नीरा से बाटोट), बटोट और रामबन के बीच एक वैकल्पिक मार्ग प्रदान करता है। इसी तरह, श्रीनगर और कारगिल के बीच राष्ट्रीय राजमार्ग नंबर 1 लगभग पाँच महीने तक बंद रहता है, यानी दिसंबर के मध्य से मई के मध्य तक, जोजी ला दर्रे पर भारी हिमपात के कारण।

राष्ट्रीय राजमार्ग संख्या 1 पर भूस्खलन की घटना के समय, सब्जियां, अनाज, मिट्टी के तेल और भेड़ की आपूर्ति कश्मीर की घाटी में बाधित हो जाती है। यह इस अवधि के दौरान है जब कश्मीर के लोगों का जीवन कठिन हो जाता है। वास्तव में, कई कश्मीरी मजदूर, कारीगर और व्यापारी पंजाब, हरियाणा, दिल्ली और उत्तर प्रदेश के शहरों और कस्बों में उतरते हैं और अपनी सर्दियां गुजारते हैं।

सीमा सड़क संगठन ने भी एक सड़क का निर्माण किया है, जो मनाली (एचपी) को लेह (लद्दाख) से जोड़ती है। यह दुनिया की सबसे ऊंची सड़कों में से एक है। जिस इलाके में इस सड़क का निर्माण किया गया है उसकी औसत ऊँचाई 4, 857 से 5, 485 मीटर के बीच होती है। यह सड़क हालांकि चरित्र में मौसमी है और चंडीगढ़ और लेह के बीच की दूरी काफी कम हो गई है।

जम्मू और कश्मीर राज्य में, कई राज्य राजमार्ग हैं। ये राज्य राजमार्ग व्यापार और वाणिज्य की मुख्य धमनियां हैं और यात्री एक क्षेत्र से दूसरे क्षेत्र में परिवहन करते हैं। इन सड़कों का रखरखाव राज्य की जिम्मेदारी है। सड़कों की अस्थायी वृद्धि और उनकी लंबाई तालिका 12.1 में दी गई है।

तालिका 12.1 से यह देखा जा सकता है कि 1965-66 में धातु की सड़क की कुल लंबाई 3, 046 किमी थी जो 1975-76 में 4, 974 और 1985-86 में 7, 808 हो गई। वर्तमान में राज्य पीडब्लूडी द्वारा बनाए गए धातुकृत मार्ग 9, 774 किमी हैं जो पिछले 30 वर्षों में लगभग तीन गुना बढ़ गए हैं। इसी प्रकार, राज्य के दूरस्थ और पहाड़ी क्षेत्रों में अन-मेटल्ड और जीप योग्य सड़कों का विस्तार किया गया है। 1965-66 में, अनिश्चित सड़क की कुल लंबाई 1752 किमी थी जो 1995-96 में बढ़कर 2662 किमी हो गई।

राज्य पीडब्ल्यूडी द्वारा बनाए गए सड़कों की जिलेवार लंबाई तालिका 12.2 में दी गई है। उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, जम्मू और कश्मीर राज्य में वर्ष 1995-96 में सड़कों की कुल लंबाई (धातु रहित और अनमोल) 12, 436 किमी या केवल 0.89 किमी प्रति 10 वर्ग किमी (तालिका 12.2) थी।

जहां तक ​​सड़क परिवहन की क्षेत्रवार उपलब्धता का सवाल है, कश्मीर डिवीजन में चार किमी सड़क प्रति 10 वर्ग किमी क्षेत्र (Fig.12.1) है। जम्मू और लद्दाख डिवीजनों में यह अनुपात क्रमशः 1.67 किमी और 0.16 किमी प्रति 10 वर्ग किमी (तालिका 12.2) है।

तीन जिले हैं, अर्थात्: श्रीनगर, बडगाम और पुलवामा जिसमें 5 से 7 किमी सड़क प्रति दस वर्ग किमी (चित्र 12.1) उपलब्ध है। केवल 0.80 किमी सड़क प्रति 10 वर्ग किलोमीटर क्षेत्र के साथ लद्दाख का जिला सड़क द्वारा सबसे खराब सेवा वाला जिला है। डोडा के जिले (0.62 किमी), जम्मू (0.51 किमी), कारगिल (0.64 किमी) अन्य जिले हैं जिनमें एक किमी से कम सड़क प्रति दस वर्ग किमी क्षेत्र में उपलब्ध है।

यह कहा जा सकता है कि आजादी के 50 वर्षों के बावजूद, जम्मू और कश्मीर राज्य की बहुत खराब कनेक्टिविटी है। ऐसी कई ग्रामीण बस्तियाँ हैं, जो बिना सड़क के भी सुलभ नहीं हैं।

राज्य में सड़कों के निर्माण, विकास और रखरखाव में कठिन इलाके, नदी के घाट और खड़ी ढलान प्रमुख बाधाएं हैं। अर्थशास्त्र और सांख्यिकी निदेशालय के अनुसार 1995-96 में सड़कों पर वाहनों की कुल संख्या 1, 63, 586 थी। सार्वजनिक और निजी परिवहन बेड़े को तालिका 12.3 में दिया गया है।

तालिका 12.3 की एक परीक्षा से पता चलता है कि 1995-96 में बसों की संख्या 11, 405 थी और ट्रकों की संख्या 18, 900 थी। 5, 000 टैक्सी और 22, 500 निजी कारें और स्टेशन वैगन थे। जनसंख्या के बढ़ते दबाव और नागरिकों और रक्षा कर्मियों की मांगों को पूरा करने के लिए, ट्रकों, बसों और निजी कारों की संख्या तेज गति से बढ़ रही है। रेलवे की कमी और जल परिवहन के लिए बहुत सीमित गुंजाइश भी सड़क परिवहन पर भारी दबाव डाल रही है।

राज्य में 11, 000 से अधिक बसें और लगभग 19, 000 ट्रक हैं। परिवहन का बड़ा बोझ परिवहन के इन दो साधनों द्वारा साझा किया जाता है। उच्च मध्यम और कुलीन वर्गों के स्वामित्व वाली 22, 000 से अधिक निजी कारें हैं। टैक्सी की कुल संख्या 5, 000 है।

जम्मू-श्रीनगर राष्ट्रीय राजमार्ग नंबर 1-ए, देश के सबसे व्यस्त मार्गों में से एक है (Fig.12.2)। हर दिन औसतन 800 बसें और 2, 000 से अधिक ट्रक और सेना के वाहन बनिहाल टोल पोस्ट से गुजरते हैं।

यह संख्या गर्मियों से सर्दियों के महीनों तक भिन्न होती है। उदाहरण के लिए, सर्दियों में, कभी-कभी, भारी बर्फबारी और बारिश के बाद, राष्ट्रीय राजमार्ग बंद हो जाता है। इस अवधि के दौरान नैशिरी और खुनी नाला मार्ग सबसे अधिक प्रभावित हैं। इसके विपरीत, 4, 000 बसों के लिए गर्मी के मौसम के दौरान, मिनी बसें और ट्रक बनिहाल सुरंग से गुजरते हैं। जम्मू श्रीनगर राष्ट्रीय राजमार्ग संख्या 1 पर यातायात में अस्थायी वृद्धि तालिका 12.4 में दिखाई गई है।

यह तालिका 12.4 से देखा जा सकता है कि 1951 में केवल 16, 000 वाहन (बस और ट्रक) जम्मू संभाग से कश्मीर घाटी में प्रवेश किए थे, जो 1995 में 1, 32, 500 तक बढ़ गया। जवाहर-सुरंग (बनिहाल) के निर्माण से एक आसान आवागमन की सुविधा हुई जम्मू और श्रीनगर के बीच वाहनों का आवागमन। समय बीतने के साथ वाहनों का आवागमन सराहनीय बढ़ने की उम्मीद है।

वाहनों के आवागमन के लिए लोगों की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए, राष्ट्रीय राजमार्ग संख्या 1 का विस्तार करना और बर्फीली सर्दियों और बरसात के मौसम (जुलाई-अगस्त) के दौरान भी इसे सही स्थिति में बनाए रखना आवश्यक है। एक वैकल्पिक मार्ग, यानी मुगल रोड, श्रीनगर और पुलवामा के माध्यम से श्रीनगर से राजौरी और पुंछ को जोड़ने के लिए खोला जाना है। ऐसा करने से राष्ट्रीय राजमार्ग संख्या 1 पर दबाव काफी हद तक कम हो जाएगा।

जम्मू और कश्मीर के पहाड़ी और पहाड़ी राज्य में, यातनापूर्ण सड़कें बहुत तनाव में हैं। कठिन भूभाग, तेज मोड़ और खड़ी ढाल वाहन चालकों की समस्याओं को बढ़ाते हैं। नतीजतन, हर साल लगभग 3, 000 सड़क दुर्घटनाएं होती हैं, जिसमें लगभग 800 यात्री मारे जाते हैं और हर साल कुछ हजार घायल होते हैं।

दुर्भाग्य से, हर साल दुर्घटनाओं की संख्या बढ़ रही है। सड़कों की खस्ता हालत, भारी ट्रैफिक का बहाव और ड्राइवर की ओर से लापरवाही इन हादसों के मुख्य कारण हैं। सरकार को सड़क सुरक्षा नियमों को अधिक सख्ती से लागू करना होगा और यात्रा के खतरों को कम करने के लिए सड़कों को चौड़ा करना होगा, विशेष रूप से राष्ट्रीय राजमार्ग संख्या 1 पर और कमजोर चट्टानों के खड़ी ढलान पर नक्काशीदार सड़कों पर।

वायु परिवहन:

जम्मू और कश्मीर जैसे राज्य में, युवा तह पहाड़ों (हिमालय), खूबसूरत नदियों (सिंधु, चिनाब, आदि), घने जंगलों और ठंडे रेगिस्तान (लद्दाख) की विशेषता है, रेलवे का विकास बहुत मुश्किल है और सड़कों का नेटवर्क कुछ सीमाओं से परे भी नहीं बढ़ाया जा सकता है। राज्य के दूरदराज के क्षेत्रों में अभी भी आसानी से नहीं पहुंचता है। ऐसे शत्रुतापूर्ण भू-जलवायु वाले वातावरण के तहत, हवाई परिवहन बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है। आपातकाल (युद्ध, महामारी, अकाल, बाढ़, बर्फबारी, भूस्खलन और हिमस्खलन) के समय वायुमार्ग का महत्व बढ़ जाता है।

वायुमार्ग का विकास, जनसंख्या की निश्चित सीमा की मांग करता है। हवाई क्षेत्र के निर्माण के लिए लैंडिंग और टेक-ऑफ और खतरों से मुक्त मौसम की स्थिति के लिए सादे क्षेत्रों की आवश्यकता होती है। यह परिवहन का एक त्वरित लेकिन काफी विस्तृत मोड है। राज्य की दोनों राजधानियाँ (जम्मू और श्रीनगर) और लेह भारत के हवाई-मानचित्र पर हैं। इंडियन एयरलाइंस जम्मू, श्रीनगर और लेह के हवाई अड्डों को जोड़ती है। इन सभी शहरों के लिए नियमित हवाई उड़ानें हैं। दिल्ली और जम्मू और दिल्ली और श्रीनगर के बीच हर दिन कई इंडियन एयरलाइंस की उड़ानें हैं।

पीक टूरिस्ट सीज़न (मई से जुलाई) के दौरान और सर्दियों में जब राष्ट्रीय राजमार्ग नंबर 1 पर बर्फबारी और भूस्खलन के कारण अवरुद्ध हो जाता है, तो दिल्ली-श्रीनगर हवाई मार्ग बहुत व्यस्त हो जाता है। श्रीनगर जम्मू हवाई मार्ग भी व्यस्त मार्ग है, आंशिक रूप से थका देने वाली सड़क यात्रा के कारण और आंशिक रूप से गर्मियों में राजधानी श्रीनगर से जम्मू और सर्दियों में जम्मू से श्रीनगर तक।

राज्य में सड़कों के विस्तार, विकास और रखरखाव में बहुत प्रगति हुई है, फिर भी आबादी की बढ़ती जरूरतों को पूरा करने और राज्य के विभिन्न हिस्सों में और बाहर माल परिवहन के लिए बहुत कुछ किया जाना है। अंतरराष्ट्रीय पर्यटकों की आमद को देखते हुए, श्रीनगर एक अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे की स्थिति का हकदार है।

व्यापार:

जम्मू और कश्मीर राज्य की अर्थव्यवस्था अनिवार्य रूप से चरित्र में कृषि है। राज्य के अधिकांश कार्यबल कृषि, बागवानी, सेरीकल्चर, कृषि, वानिकी और बकरियों और भेड़ पालन में लगे हुए हैं। नतीजतन, राज्य कृषि-आधारित और वन-आधारित उत्पादों की एक बड़ी विविधता का निर्यात करता है। बुनियादी खनिजों में खराब होने के कारण, आयात में धातु के सामान, मशीनरी, लोहा, रासायनिक उत्पाद, बिजली के सामान, फाइबर, कपड़े और apparels शामिल हैं। राज्य से निर्यात की जाने वाली प्रमुख वस्तुएँ तालिका 12.5 में दी गई हैं।

आयात:

जम्मू और कश्मीर राज्य में आयात की मुख्य वस्तुओं में मशीनरी, लौह इस्पात, धातु, बिजली के सामान, पेट्रोलियम, पेट्रोलियम उत्पाद, सिंथेटिक फाइबर, रबर, उर्वरक, चाय, कागज, चीनी, चावल, गेहूं, तिलहन, मूंगफली, कोयला शामिल हैं। -तार, रंजक, क्रॉकरी (सभी प्रकार), ड्रग्स और दवाएं, कोयला, खट्टे फल, सब्जियां, दालें, चमड़े का सामान, वाहन, स्पेयर मोटर पार्ट्स, खाद्य तेल, दूध पाउडर, स्टेशनरी, नमक, मसाले, जीवित जानवर (भेड़) बकरियां), सैन्य सामान, एलपीजी, खेल के सामान, चारा और रसायन। राज्य में 1995-96 में आयात किए गए माल की मात्रा तालिका 12.6 में दी गई है।

तालिका 12.6 की एक परीक्षा से पता चलता है कि अनाज, दालें, जीवित जानवर (भेड़, बकरियां, आदि), कोयला, पेट्रोलियम, एलपीजी, लोहा और चोरी, ड्रग्स, दूध और दूध के उत्पाद, बिजली के सामान, रसायन, चीनी, किताबें, स्टेशनरी, रासायनिक उर्वरक आयात के मुख्य लेख हैं। इनमें से अधिकांश वस्तुएं पड़ोसी राज्यों पंजाब, हरियाणा, दिल्ली, राजस्थान, गुजरात और उत्तर प्रदेश से आयात की जाती हैं।

यह तालिका 12.6 से स्पष्ट रूप से स्पष्ट है कि जम्मू और कश्मीर के लोग और कश्मीर की घाटी काफी हद तक आयातित भोजन (भेड़, बकरी, गेहूं, चावल, दाल, दूध पाउडर, चाय, चीनी और कपड़े आदि) पर निर्भर हैं। ।)। भोजन और सामान्य प्रावधानों के मामले में भी राज्य आत्मनिर्भर नहीं है।

जहां तक ​​मशीनरी, धातु, बिजली और रासायनिक वस्तुओं के आयात का सवाल है, राज्य भारत के विभिन्न हिस्सों से इन वस्तुओं का थोक आयात कर रहा है। हालांकि हाइडल पावर क्षमता से भरपूर, राज्य में बिजली की आपूर्ति अत्यधिक अनियमित है। कश्मीर के लोग गंभीर सर्दियों का सामना करते हैं और कांगड़ी के साथ खराब मौसम के कारण बिजली की आपूर्ति घरेलू आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है। बिजली की अनुपलब्धता पर्यटन के रास्ते में भी आती है, खासकर सर्दियों के मौसम में।

इन सभी कठिनाइयों के बावजूद, राज्य विस्तार और विविधीकरण कृषि आधारित और वन आधारित निर्यात के लिए लगातार कड़ी मेहनत कर रहा है। पिछले दस वर्षों में पर्यटन राजनीतिक अस्थिरता के कारण विकसित नहीं हो सका और इलेक्ट्रॉनिक सामान जैसे पर्यावरण के अनुकूल उद्योगों का विस्तार नहीं हो सका।

निर्यात बढ़ाने के लिए कई कदम विचाराधीन हैं। उद्योगों की स्थापना के लिए सहायता और प्रोत्साहन उद्यमियों को दिया गया है। प्रशिक्षण, बाजार अनुसंधान और संस्थागत व्यवस्था और तकनीकी सेवाओं के युक्तिकरण के लिए सुविधाएं जारी हैं। इन सभी प्रयासों के बावजूद तैयार माल के निर्यात की मात्रा में तेजी का संकेत नहीं दिख रहा है। औद्योगिक विकास के लिए एक पैकेज प्रोग्राम की जरूरत है, अगर माल का निर्यात काफी हद तक बढ़ाया जाना है।