दिल्ली परिवहन प्रणाली (आरेख के साथ समझाया गया)
दिल्ली के अधिकांश मध्य-क्रम की आबादी अपने विभिन्न क्षेत्रों तक पहुँचने के लिए परिवहन के लिए बस-सेवा का उपयोग करती है जो केंद्रीय बस टर्मिनस से बहुत दूर तक फैली हुई है। शहर की बस प्रणाली शहर में विभिन्न दिशाओं में शामिल होने के लिए परिपत्र है जैसा कि चित्र 15.2 ए में दिखाया गया है।
सेंट्रल बस टर्मिनस राष्ट्रपति भवन के पास स्थित है जो कि सर्कुलर रूट सेवा द्वारा विभिन्न महत्वपूर्ण क्षेत्रों में शामिल हो रहा है। इस शहर को 'रिंग-रेलवे' द्वारा भी चारों ओर सेवा प्रदान की जाती है। यह उत्तर पश्चिम में दिल्ली जंक्शन को आज़ादपुर और आगे पानीपत से जोड़ता है। दयाबस्ती और शकूरबस्ती के माध्यम से रोहतक के पश्चिम में। दक्षिण पश्चिम में रेलवे दिल्ली कैंट से जुड़ती है।
सरदार पटेल मार्ग, सफदरजंग, सरोजनी नगर, लोदी कॉलोनी, लाजपत नगर के दक्षिणी क्षेत्र अंत में निजामुद्दीन, तिलक मार्ग, मिंटो ब्रिज और सदर बाजार से जुड़कर पूर्व में रिंग को पूरा करने के लिए जुड़े हुए हैं। शाहदरा का मार्ग पूर्व में विवेक विहार और साहिबाबाद से जुड़ने के लिए भी जुड़ा हुआ है (चित्र 15.2B)।
कनॉट प्लेस (सीपी) जो दिल्ली का मध्य और सबसे व्यस्त इलाका है, इसका अनुमान 12 लाख यात्रियों (2003) तक लगाया जाता है। 2021 तक यह आंकड़ा 50 लाख तक चढ़ जाएगा। सीपी अब बिना नियंत्रण के बेवजह ट्रैफिक की वजह से सबसे भीड़भाड़ वाली जगह में बदल गया है। अब सीपी के यातायात प्रवाह को युक्तिसंगत बनाने के लिए एक कदम है।
यह प्रस्तावित है कि मोटर चालकों को केवल जनपथ से इनर सर्कल में प्रवेश करने की अनुमति दी जानी चाहिए और बाबा खड़ग सिंह मार्ग से बाहर निकलना चाहिए। नई दिल्ली नगर परिषद ने यातायात में वृद्धि को पूरा करने के लिए कई प्रस्ताव रखे हैं।
उनमें से प्रमुख बिंदु हैं:
(ए) पैदल यात्री स्थान बढ़ाएँ और पैदल मार्ग प्रदान करें;
(बी) धीमी गति से वाहनों की आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए रंगीन ज़ेबरा क्रॉसिंग के साथ प्रदान किए जाने वाले मध्य सर्कल के सभी चौराहों;
(c) मध्य वृत्त को दोनों तरफ से उठाए गए वॉक-वे द्वारा लागू किया जाता है;
(d) संघर्ष-मुक्त पैदल यात्री क्रॉसिंग सुनिश्चित करने के लिए पंचकुइयन रोड, मिंटो रोड, भगत सिंह मार्ग, बाराखंभा रोड जैसी जगहों पर अधिक सबवे बनाएं;
(() भीड़भाड़ वाले स्थानों पर बसों की संख्या कम करना;
(च) कस्तूरबा गांधी मार्ग और बाबा खड़ग सिंह मार्ग पर बहु-स्तरीय पार्किंग जोड़ी जाए;
(छ) पीक आवर्स के दौरान, हर दो मिनट में एक बस चलनी चाहिए और नॉन-पीकहॉर्स में पाँच मिनट की आवृत्ति होनी चाहिए; तथा
(ज) सतह की पार्किंग को हतोत्साहित करना और इनर सर्कल में इसे प्रतिबंधित करना (चित्र 15.3 देखें)।
भारत में मेट्रोपोलिज़ के सीबीडी क्षेत्रों को इसी तर्ज पर या अपने स्वयं के मामलों में वारंट की शर्तों के रूप में योजना बनाने की तत्काल आवश्यकता है। लेकिन व्यस्ततम क्षेत्रों को युक्तिसंगत बनाने के लिए सीबीडी के परिवहन की योजना बनाना आवश्यक है।
