कोलियरी उपकरण का उपयोग माइन्स में (आरेख के साथ)

यह लेख शीर्ष नौ प्रकार के कोलियरी उपकरणों के खानों में उपयोग किए जाने पर प्रकाश डालता है। प्रकार हैं: 1. कोल कटर 2. पावर लोडर 3. नियंत्रण 4. कन्वेयर 5. टेलीमेट्री 6. गेट-एंड बॉक्स 7. अधिभार संरक्षण प्रणाली 8. मल्टी-कंट्रोल (स्टेटिक स्विच) गेट-एंड बॉक्स 9. गेट-एंड या इन-बाय सबस्टेशन।

कोलियरी उपकरण: टाइप # 1. कोल कटर:

एक कोयला कटर एक कम मशीन है, जिसे स्थिरता के लिए डिज़ाइन किया जा रहा है और जहाँ आवश्यक हो, कम स्लैम में उपयोग किया जाता है। कोयला कटर की मोटर इकाई को आमतौर पर दो कक्षों में विभाजित किया जाता है; एक चेंबर में मोटर स्वयं होता है, जबकि स्टार्टिंग और रिवर्सिंग स्विच दूसरे डिब्बे में मोटर के बगल में स्थित होते हैं।

आम तौर पर, छोटे व्यास के लंबे रोटार वाले पिंजरे मोटर्स, लगभग 150 घोड़े की शक्ति तक पहुंचते हैं, चेहरे पर उपयोग में होते हैं। कभी-कभी एक उच्च प्रारंभिक टोक़ देने के लिए और वर्तमान को कम करने के लिए बहु-पिंजरे मोटर्स को अधिकांश चेहरे की मशीनों में नियोजित किया जाता है।

कोयला कटर को आमतौर पर एयर कूल्ड करने के लिए डिज़ाइन किया जाता है। इसके अलावा, मोटर के शरीर को अधिकतम संभव क्षेत्र प्रदान करने के लिए कूलिंग पंख के साथ डिज़ाइन किया गया है। के रूप में भूमिगत इस्तेमाल किया मोटर्स सभी पूरी तरह से संलग्न हैं, शीतलन आंतरिक वायु शीतलन द्वारा किया जाता है, और शरीर के माध्यम से चालन द्वारा।

इस प्रकार की मोटरें आमतौर पर डबल शाफ्ट प्रकार की होती हैं, यानी दोनों छोर पर शाफ्ट के साथ। शाफ्ट का एक सिरा कटिंग एंड को चलाने के लिए उपयोग किया जाता है। शक्ति शाफ्ट के प्रत्येक छोर पर एक ड्राइविंग स्पलाइन या पिनियन द्वारा प्रेषित होती है।

ढुलाई इकाई और कटिंग चेन के लिए अलग गियर बॉक्स और विशेष क्लच दिए जाते हैं। चंगुल मशीन ऑपरेटर को मोटर बंद लोड शुरू करने के लिए सक्षम करता है, और फिर आवश्यकता के अनुसार, अलग-अलग या दोनों एक साथ ढुलाई और कटर श्रृंखला को संलग्न करने के लिए।

कोलियरी उपकरण: टाइप # 2. पावर लोडर:

इसके अलावा, कुछ बिजली लोडरों की ढुलाई इकाई गेट में एक पंप द्वारा आपूर्ति दबाव से काम करने वाली हाइड्रोलिक मोटर द्वारा संचालित होती है। इसलिए, इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग केवल कटिंग गियर को चलाने के लिए किया जाता है। मोटर एक गियर बॉक्स और "क्लच" नामक विशेष क्लच के माध्यम से अपना भार चलाता है आमतौर पर, हाइड्रोलिक मोटर पंप और सहायक नियंत्रणों से युक्त ढुलाई इकाई, मशीन का एक अभिन्न हिस्सा बनाती है।

वास्तव में, पायलट और रिवर्स स्विच सहित कई बिजली लोडरों की मोटर इकाई, कोयला कटर में उपयोग की जाने वाली मोटर इकाई का विकास है, और सामान्य डिजाइन और लेआउट में कोयला कटर मोटर इकाई के आकार के समान है। इन मोटरों को पानी से ठंडा किया जाता है। गेट में एक मुख्य आपूर्ति से मशीन को लगातार पानी की आपूर्ति की जाती है।

मोटर के चारों ओर वॉटर जैकेट से गुजरने के बाद, कुछ पानी धूल दमन इकाई को पास कर सकता है। पावर-लोडर के नवीनतम डिजाइन में पानी-कूल्ड मोटर अब एक दिन है, आमतौर पर उपयोग किया जाता है, क्योंकि बिजली लोडरों के संचालन के कारण मोटर का तापमान बढ़ जाता है। तापमान को नीचे रखने के लिए साधारण एयर-कूल्ड वेंटिलेशन अपर्याप्त साबित हुआ है।

हालांकि, यह सुनिश्चित करने के लिए कि पर्याप्त पानी की आपूर्ति के बिना मोटर को अचानक गर्म नहीं किया गया था, जल प्रवाह स्विच एक स्वीकृत अभ्यास है। हालांकि, नवीनतम डिजाइन में, जल प्रवाह स्विच के बजाय, थर्मल स्विच का उपयोग सुरक्षा उपाय के रूप में किया जाता है।

ये स्विच पायलट सर्किट को बाधित करते हैं और मोटर को रोकते हैं, अगर किसी भी समय, पर्याप्त ठंडा करने के लिए आवश्यक न्यूनतम दर से नीचे पानी गिरने के कारण, मोटर तापमान पूर्व निर्धारित सुरक्षित मूल्य से ऊपर उठ जाता है। वास्तव में, थर्मल स्विच को अधिक प्रभावी पाया गया है और पानी के ठंडा मोटर में जल प्रवाह स्विच की तुलना में बेहतर मोटर को बचाने के लिए सुनिश्चित किया गया है।

कोलियरी उपकरण: प्रकार # 3. नियंत्रण:

दोनों पायलट और रिवर्सल स्विच के संपर्क आमतौर पर मशीन के ढुलाई छोर पर एक स्विच हैंडल द्वारा नियंत्रित होते हैं। वास्तव में यह व्यवस्था पायलट और रिवर्सल स्विच के बीच एक इंटरलॉक प्रदान करती है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि शुरू करने पर, पायलट स्विच से पहले रिवर्स स्विच बंद हो जाता है और रुकने पर पायलट स्विच को पीछे स्विच से पहले खुलता है।

स्विच हैंडल में केंद्र की स्थिति में "बंद" स्थिति होती है, और मोटर के आगे घुमाव को प्राप्त करने के लिए एक दिशा में संचालित होती है और मोटर को रिवर्स रोटेशन देने के लिए विपरीत दिशा में।

जब स्विच संचालित होता है, तो स्विचिंग संपर्क पहले स्टेटर के लिए उचित कनेक्शन को पूरा करता है और फिर पायलट संपर्क गेट-एंड कॉन्टैक्टर को बंद करने के लिए बनाते हैं, और इस तरह यह सुनिश्चित करते हैं कि मुख्य संपर्कों को मोटर लोड बनाने और तोड़ने के लिए नहीं बुलाया जाता है। वर्तमान।

हालांकि, स्टेटर से कनेक्शन को उलटने के अलावा, पीछे के संपर्क मशीन के मोटर को अलग करने का एक साधन प्रदान करते हैं। वास्तव में उल्टे संपर्क आमतौर पर सर्किट को तोड़ने के लिए डिज़ाइन नहीं किए जाते हैं जबकि करंट प्रवाहित होता है और जब वे खुले होते हैं तो करंट प्रवाहित होने से नुकसान होने की संभावना बनी रहती है। कई मशीनों पर, इसलिए, स्विच लीवर की ऑफ पर दोहरी कार्रवाई होती है।

वास्तव में, पहले आंदोलन (जिसके दौरान पायलट स्विच खुलता है) और दूसरा आंदोलन (जो बिजली लाइनों को तोड़ता है) के बीच एक ठहराव यह सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त है कि संपर्क खोले जाने से पहले संपर्ककर्ता बाहर हो गया है और बिजली सर्किट को तोड़ दिया है।

उलटा संपर्ककर्ता, हालांकि, आपातकालीन स्थिति में मोटर को रोकने के लिए सफलतापूर्वक उपयोग किया जा सकता है, यदि, उदाहरण के लिए, जब पायलट सर्किट टूट गया था, तो गेट-एंड संपर्क खोलने में विफल रहा। अब, हम जानते हैं कि पायलट संपर्क पायलट सर्किट को पूरा करता है, जो पायलट रिले का संचालन करता है और इसलिए संपर्ककर्ता को बंद कर देता है।

जब पायलट संपर्क बंद करता है, तो एक टाइमर शुरू होता है और थोड़े समय की देरी के बाद, अर्थव्यवस्था (एंटी-सेल्फ-स्टार्टिंग) रोकनेवाला पायलट सर्किट में जुड़ा होता है। अर्थव्यवस्था अवरोधक तब तक सर्किट में रहता है जब तक कि नियंत्रण लीवर को वापस 'ऑफ' स्थिति में नहीं ले जाया जाता।

टाइमर द्वारा प्रदान की गई देरी यह सुनिश्चित करती है कि अर्थव्यवस्था में प्रतिरोध आने से पहले पायलट रिले का संचालन किया जाए। कॉपर रिले या शॉर्ट सर्कुलेटिंग वाइंडिंग के कारण पायलट रिले धीमी गति से संचालित हो सकता है ताकि आंतरिक सुरक्षा प्रदान की जा सके। अब तक की सबसे बड़ी अप-टू-डेट मशीनें निर्मित की जा रही हैं, इसमें पुश बटन नियंत्रण हो सकता है, और अभी भी रिवर्सल सुविधाओं के साथ स्टेटर नियंत्रण स्विच को बनाए रख सकता है।

गति नियंत्रण में बाधा:

यह पाया गया है कि सबसे अधिक कटर लोडर नियंत्रण की एक ऐसी प्रणाली को अपनाते हैं, जो मशीन को असाधारण रूप से कठोर कोयले के एक सेक्शन को काटना शुरू कर देती है, तो कटर मोटर पर लोड में बदलाव को समायोजित करने के लिए अपने आप को समायोजित करने में सक्षम बनाता है। कटर मोटर बढ़ जाती है और मोटर के गर्म होने का खतरा हो सकता है और अंततः जल सकता है।

जिस दर पर मशीन आगे बढ़ती है, उसे धीमा करके मोटर पर लोड से छुटकारा पाया जा सकता है। यदि मोटर पर लोड गंभीर हो जाता है, तो ढुलाई पूरी तरह से बंद हो जाना चाहिए। इसके विपरीत, यदि मशीन नरम कोयले को काट रही है, तो कटर मोटर पूरे लोड पर नहीं चल सकती है, और ढुलाई तब गति कर सकती है ताकि पूर्ण मोटर शक्ति का उपयोग हो।

हाइड्रोलिक हॉलेज में प्रतिक्रिया पावर सर्किट में वर्तमान का उपयोग करके उस दर को नियंत्रित करने के लिए प्राप्त की जाती है जिस पर हाइड्रोलिक तरल पदार्थ को हॉलेज मोटर तक पहुंचाया जाता है। नियंत्रण की एक प्रणाली एक तीन चरण टोक़ मोटर थी जिसमें कटर के लिए बिजली की लाइन के साथ श्रृंखला में जुड़े अपने वर्तमान कॉइल थे। टोक़ मोटर एक हाइड्रोलिक वाल्व को नियंत्रित करता है जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है। 8.1।

यदि कटर मोटर पर लोड बढ़ रहा है, तो टोक़ मोटर वसंत तनाव के खिलाफ वाल्व पिस्टन को स्थानांतरित करता है, जिससे दबाव के लिए हाइड्रोलिक सर्किट का गति नियंत्रण खुल जाता है। गति नियंत्रण सर्किट में दबाव हाइड्रोलिक पंप के उत्पादन को कम करता है, और इसलिए ढुलाई की गति, जब तक कि कटर मोटर पर लोड कम नहीं हो जाता है और टॉर्क मोटर वाल्व पिस्टन को तटस्थ में लौटने की अनुमति देता है।

इसके विपरीत, अगर इस कटर मोटर पर लोड कम हो जाता है, तो टोक़ मोटर वसंत को पिस्टन को स्थानांतरित करने की अनुमति देता है ताकि गति नियंत्रण हाइड्रोलिक सर्किट निकास से जुड़ा हो। हाइड्रोलिक पंप तब अपने आउटपुट को बढ़ाता है, और इसलिए ढुलाई की गति, जब तक कि कटर मोटर सामान्य भार के नीचे नहीं होती है और टॉर्क मोटर वाल्व पिस्टन को वापस तटस्थ में ले जाती है।

यदि कटर मोटर पर एक गंभीर अधिभार है, तो टोक़ मोटर वाल्व पिस्टन को स्थानांतरित करना जारी रखता है जब तक कि दबाव अधिभार गति में कमी पाइप से जुड़ा नहीं हो। हाइड्रोलिक पंप का उत्पादन तुरंत शून्य से कम हो गया, ताकि ढुलाई बंद हो जाए।

नियंत्रण की दूसरी प्रणाली कटर मोटर के लिए विद्युत लाइनों के साथ श्रृंखला में जुड़े तीन सोलनॉइड का उपयोग करती है। तीनों सॉलोनॉयड्स एक ही हाइड्रोलिक वाल्व को नियंत्रित करते हैं। अंजीर में। 8.2 हम सिस्टम को उनके सामान्य परिचालन स्थिति में वाल्व और सोलिनोइड्स के साथ देखते हैं।

यदि कटर मोटर पर एक निरंतर अधिभार होता है, तो सोलनॉइड्स के कवच हाइड्रोलिक वाल्व को अंदर खींचते हैं और संचालित करते हैं। दबाव ऑफलोडिंग हाइड्रोलिक सर्किट से जुड़ा होता है, और मैनुअल कंट्रोल सर्किट को निकास के लिए खोला जाता है। हाइड्रोलिक पंप का उत्पादन तुरंत शून्य तक कम हो जाता है, और ढुलाई बंद हो जाती है।

मशीन तभी कटती रहेगी जब ऑपरेटर इसे धीमी गति पर रीसेट नियंत्रण रीसेट के साथ पुनरारंभ करता है। यह प्रणाली हाइड्रोलिक ढुलाई के पूर्ण स्वचालित नियंत्रण को प्राप्त नहीं करती है, लेकिन बस एक अधिभार कट-आउट है जो विद्युत और हाइड्रोलिक सर्किटों को इंटरलॉकिंग करती है। नई मशीनों में एक यांत्रिक ढुलाई की क्षमता होती है, जिसे अब हाइड्रोलिक यूनिट के विकल्प के रूप में खरीदा जा सकता है।

कोलियरी उपकरण: टाइप # 4. कन्वेयर:

कन्वेयर खानों में सबसे आवश्यक हैं। कन्वेयर के बिना एक खदान आज शायद ही संचालित हो सकती है। ये कन्वेयर विद्युत इकाइयों द्वारा संचालित होते हैं। एक कन्वेयर की ड्राइविंग इकाई आमतौर पर डिस्चार्ज छोर पर स्थित होती है, हालांकि कुछ परिस्थितियों में, जैसे कि जब कन्वेयर एक ढाल पर संचालित होता है जो लोड का पक्ष लेता है, तो यह टेल एंड में पाया जा सकता है। कुछ लंबे कन्वेयर में दो या चार ड्राइविंग मोटर होते हैं।

चार-मोटर ड्राइविंग यूनिट के साथ एक कन्वेयर में प्रत्येक छोर पर दो मोटर ड्राइविंग हैं। एक दो-मोटर कन्वेयर में दोनों मोटर एक छोर पर या प्रत्येक अंत में एक ड्राइविंग हो सकती है। अधिकांश कन्वेयर गिलहरी केज इंडक्शन मोटर्स का उपयोग करते हैं। इनमें डबल केज मोटर हैं। और इनमें से ज्यादातर मोटरों को डायरेक्ट स्विचिंग द्वारा शुरू किया जाता है।

वास्तव में, ज्यादातर समय, कन्वेयर लोड पर शुरू होता है, अर्थात, इसकी लंबाई में बोल्ट पर पहले से लोड होने के साथ। सीधे ऑनलाइन शुरू करने के कारण मोटरों को अत्यधिक उच्च चालू धारा के साथ भारी टोक़ युग्मित करने की आवश्यकता होती है और अधिकांश समय स्थिर प्रभाव के साथ।

वास्तव में, डायरेक्ट स्टार्टिंग में हाई टॉर्क और करंट के इन प्रभावों को खत्म करने के लिए, मोटरों को द्रव लोडिंग के माध्यम से लोड करने के लिए यंत्रवत् युग्मित किया जाता है। शुरू होने के क्षण में युग्मन की इस प्रणाली में, लोड के बीच तरल युग्मन इस तथ्य के कारण मोटर वास्तव में लोड से जुड़ा नहीं है।

वास्तव में, प्रारंभ के समय क्या होता है जब प्रत्यक्ष ऑनलाइन स्टार्टर "ON" बटन दबाया जाता है, तो द्रव युग्मन स्वचालित रूप से ड्राइव को ऊपर उठाता है, और जैसे ही मोटर की गति बढ़ती है, यह धीरे-धीरे (अचानक वृद्धि के बजाय) प्रसारित होता है द्रव युग्मन के बिना हुआ होगा) लोड के लिए अधिक से अधिक टोक़। और अंत में जब पूर्ण गति प्राप्त हो जाती है, तो युग्मन एक ठोस ड्राइव प्रदान करता है।

द्रव युग्मन के संचालन का एक संक्षिप्त विवरण यहां दिया जाना चाहिए, क्योंकि इस प्रकार के युग्मन ने अपने सबसे महत्वपूर्ण अनुप्रयोग के कारण उद्योग में अपनी जगह स्थापित की है। निर्माण में, एक द्रव युग्मन में दो क्यूप्ड डिस्क होते हैं, जो प्रत्येक रेडियल पंख के साथ होते हैं जो एक तरल-तंग आवास में एक दूसरे का सामना करते हैं, आंशिक रूप से तेल से भरे होते हैं या जब भूमिगत, अग्नि प्रतिरोधी तरल पदार्थ का उपयोग किया जाता है।

वास्तव में एक डिस्क, जिसे प्ररित करनेवाला कहा जाता है, मोटर द्वारा संचालित होता है। जब मोटर शुरू होती है, तो प्ररित करनेवाला द्रव उठाता है और इसे दूसरी डिस्क पर निर्देशित करता है, जिसे अंजीर में समझाया गया है।

धावक द्रव की धारा से गोल होता है, प्ररित करनेवाला की गति के आधार पर प्रसारित टॉर्क की मात्रा। यह निश्चित रूप से बहुत आवश्यक है कि जिस प्रकार के द्रव का उपयोग किया जाता है वह युग्मन के लिए और तेल के मामले में उपयुक्त हो; उचित ग्रेड के तेल का उपयोग किया जाना चाहिए। इस मामले में, निर्माता के मार्गदर्शन और सलाह का कड़ाई से पालन किया जाना चाहिए।

इस प्रकार के युग्मन का उद्देश्य एक उच्च अश्व शक्ति की मोटर के ठेला शुरू करने से यांत्रिक भागों को कुशन करना और मोटर को उस गति को प्राप्त करने की अनुमति देना है जिस पर यह कुल टोक़ उत्पादन को लागू करने से पहले सबसे बड़ा टोक़ आउटपुट देता है। युग्मन में द्रव की मात्रा उस बिंदु को तय करती है जिस पर कुल भार उस पर लागू होता है।

वास्तव में, अंडर-फिलिंग मोटर को युग्मन फिसलने के आंतरिक रेडियल पंखों के साथ पूर्ण गति तक पहुंचने की अनुमति देगा, जब तक कि हीटिंग के कारण सुरक्षा प्लग फट नहीं जाएगा। दूसरी ओर, ओवरफिलिंग लोड को लागू करता है इससे पहले कि मोटर उस गति तक पहुंच सकती है जिस पर वह अपना सबसे बड़ा टोक़ देता है, यह आम तौर पर इसे स्टाल करने और विद्युत रूप से यात्रा करने का कारण बनता है।

हालांकि एक तरल पदार्थ युग्मन का उचित भराव शुरू में मोटर के वोल्टेज और मोटर की विशेषताओं पर निर्भर करता है। इसलिए तेल को उचित स्तर तक भरना सबसे महत्वपूर्ण है। और टैकोमीटर का उपयोग करके भरने के उचित स्तर को निर्धारित करने की विधि, निर्माता द्वारा दी जाती है जिसे ऑपरेटरों द्वारा सावधानीपूर्वक पालन किया जाना है, क्योंकि अनुचित भरण के कारण ऊपर बताई गई कई समस्याएं हो सकती हैं।

(ए) बेल्ट संरक्षण:

कई बेल्ट कन्वेयर मोटर के साथ एक बेल्ट सुरक्षा स्विच के साथ प्रदान किए जाते हैं, बेल्ट के अत्यधिक फिसलने या टूटने की स्थिति में। एक प्रकार के स्विच में बेल्ट द्वारा संचालित एक केन्द्रापसारक तंत्र होता है।

जबकि बेल्ट सामान्य रूप से चल रहा है, पायलट सर्किट में संपर्कों की एक जोड़ी स्विच की केन्द्रापसारक कार्रवाई द्वारा बंद रखी जाती है, लेकिन अगर बेल्ट की गति एक पूर्व निर्धारित स्तर से नीचे गिरती है यानी यदि बेल्ट टूट जाती है या अत्यधिक फिसल जाती है, तो संपर्क खुलते हैं, और तब पायलट सर्किट खुलता है और मोटर बंद हो जाता है। यह अंजीर में समझाया गया है। 8.4।

दूसरे प्रकार के बेल्ट प्रोटेक्शन डिवाइस में एक छोटा एसी जनरेटर और एक रिले होता है। जनरेटर का उत्पादन सीधे रिले के ऑपरेटिंग कॉइल से जुड़ा हुआ है। जनरेटर की आउटपुट वोल्टेज बेल्ट की गति के साथ बदलती है, और केवल बेल्ट की गति सामान्य होने पर रिले में पकड़ के लिए पर्याप्त है। यह चित्र 8.5 में समझाया गया है।

स्विच को पायलट रिले होल्डिंग के प्रतिरोध के साथ श्रृंखला में जोड़ा गया है, ताकि जब पायलट स्विच स्टार्ट में हो, तो सर्किट से बाहर हो, लेकिन सर्किट में जब स्विच "RUN" पर हो। यह व्यवस्था इसलिए अपनाई जाती है क्योंकि कन्वेयर पर आराम होने पर बेल्ट प्रोटेक्शन स्विच खुला रहता है।

इसलिए, पायलट सर्किट को पूरा करने और मोटर को शुरू करने के लिए बेल्ट सुरक्षा संपर्कों को बायपास करना आवश्यक है। पायलट स्विच सामान्य रूप से होता है जो पूर्व निर्धारित समय के बाद आरयूएन स्थिति में स्वचालित रूप से चला जाता है।

(बी) टेंडेम में कन्वेयर:

गेट की लंबाई के कारण दो या दो से अधिक कन्वेयर को अग्रानुक्रम में संचालित करना पड़ सकता है। चूंकि वे कोयले के लिए एक सतत मार्ग बनाते हैं, इसलिए एक स्थिर कन्वेयर पर लोड जमा करने वाले एक चलती कन्वेयर की संभावना को रोकने के लिए उनके शुरुआती स्विच को इंटरलॉक किया जाता है।

(ग) कई की शुरुआत:

एक ही समय में कन्वेयर एक भारी करंट खींचेगा जो पूरी आपूर्ति प्रणाली को बहुत अच्छी तरह से बाधित कर सकता है। इसलिए, कन्वेयर को सुरक्षित करने और एक ही समय में एक भारी प्रवाह को रोकने के लिए, अनुक्रम स्विचिंग की एक प्रणाली शुरू की गई है। यह ब्लॉक आरेख में अंजीर में समझाया गया है। 8.6।

(घ) कन्वेयर के अनुक्रम स्विचिंग:

अनुक्रम स्विचिंग सिस्टम के साथ कन्वेयर की श्रृंखला के आउट-बाय (डिस्चार्ज) छोर पर कन्वेयर केवल एक ऑपरेटर द्वारा सीधे नियंत्रित किया जाता है। दूसरों में से प्रत्येक को एक अनुक्रम स्विच (एक केन्द्रापसारक तंत्र या जनरेटर और रिले डिवाइस) द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो कन्वेयर पर फिट होता है जिस पर यह निर्वहन करता है। यह अनुक्रम स्विच पायलट सर्किट में इस सामान्य शुरुआती स्विच की जगह लेता है।

कन्वेयर सिस्टम को शुरू करने के लिए, ऑपरेटर पायलट स्विच को बंद कर देता है जो आउट-बाय कंवायर को नियंत्रित करता है। यह कन्वेयर शुरू हो जाता है, एक प्री-स्टार्ट चेतावनी दी गई है, और जैसे ही यह पूरी गति के करीब पहुंचता है, इसके लिए फिट होने वाला अनुक्रम स्विच अगले कन्वेयर के पायलट सर्किट को पूरा करता है। दूसरा कन्वेयर तब शुरू होता है, एक प्रेशर चेतावनी के बाद, और जब यह गति के लिए होता है, तो तीसरे कन्वेयर और इसी क्रम में शुरू होता है।

जिस गति से एक अनुक्रम स्विच संचालित होता है, उसे समायोजित किया जाता है ताकि यह तभी बंद हो जाए जब धारा के प्रवाह को उस कन्वेयर तक ले जाया जाए, जिसे यह फिट किया गया है। एक कन्वेयर की शुरुआत और अनुक्रम में अगले एक के बीच का समय अंतराल लगभग पांच से छह सेकंड है।

अनुक्रम नियंत्रण स्विच भी सुरक्षा का एक उपाय प्रदान करता है, यह सुनिश्चित करता है कि यदि किसी भी कारण से कोई कन्वेयर बंद हो जाता है; इसके सभी वाहक स्वतः बंद हो जाएंगे। अनुक्रम स्विचिंग को आमतौर पर बेल्ट सुरक्षा स्विच के साथ जोड़ा जाता है।

(ई) दोष संकेत:

तथ्य यह है कि एक एकल स्विच से कन्वेयर की एक श्रृंखला को नियंत्रित किया जा सकता है, प्रत्येक कन्वेयर की आवश्यकता को समाप्त कर देता है ताकि उसके पास खुद का ऑपरेटर हो। नियंत्रण बिंदु पर ऑपरेटर, हालांकि, यह जानने की जरूरत है कि सभी कन्वेयर सामान्य रूप से काम कर रहे हैं या नहीं, ताकि गलती होने पर वह त्वरित कार्रवाई कर सके।

चूंकि कन्वेक्टरों का निरीक्षण करने के लिए अपने नियंत्रण की स्थिति को छोड़ना उनके लिए अव्यावहारिक है, इसलिए यह जानकारी उनके लिए विद्युत संकेत सर्किट सर्किट द्वारा लाई जाती है जो सिग्नल लाइट, हूटर या झंडे जैसे नियंत्रण संकेतकों को नियंत्रित करते हैं।

अंजीर में। 8.7 एक गलती संकेत सर्किट दिखाया गया है। हम देखते हैं कि बेल्ट प्रोटेक्शन स्विच में रिले संपर्कों के दो सेटों के साथ प्रदान की जाती है, पायलट सर्किट में एक सेट, कन्वेयर मोटर को नियंत्रित करने वाला, संकेतक सर्किट में दूसरा सेट। यदि कन्वेयर बेल्ट की गति किसी भी कारण से गिरती है, तो बेल्ट सुरक्षा जनरेटर का आउटपुट वोल्टेज गिर जाता है और रिले डी-एनर्जेटिक हो जाता है।

पायलट में संपर्क मोटर को रोकते हैं, जबकि संकेतक सर्किट में संपर्क बंद करते हैं, पैनल को रोशनी देते हैं जो गलती के ऑपरेटर को सूचित करता है। एक सुरक्षा कारक को होल्ड-आउट रिले द्वारा पेश किया जाता है। जब संकेतक सर्किट लाइव होता है तो इस रिले को खुला रखा जाता है। यह सुनिश्चित करता है कि पायलट सर्किट निष्क्रिय रहता है ताकि रीसेट बटन द्वारा संकेतक सर्किट को बाधित करने के बाद ही मोटर को फिर से चालू किया जा सके।

बेल्ट-स्लिप को इंगित करने के अलावा, सभी सिस्टम को अन्य गलती या स्थिति के बारे में जानकारी देने के लिए सुसज्जित होना चाहिए, जिसे ऑपरेटर या स्वचालित ट्रिपिंग डिवाइस द्वारा कार्रवाई की आवश्यकता हो सकती है। चेतावनी को संकेतक सर्किट द्वारा दूर से दिया जाना चाहिए, आग का, ओवरहीट ड्राइविंग ड्रम या बियरिंग, अवरुद्ध स्थानांतरण ढलान, फटे या गलत तरीके से बेल्ट।

इन दोषों या स्थितियों में से प्रत्येक के लिए एक प्रकार की पहचान इकाई है जो संकेत और स्वचालित ट्रिपिंग सर्किट को पूरा करेगी। इसलिए, ये पता लगाने वाले उपकरण किसी भी बड़े दोष से बचने में सबसे महत्वपूर्ण हैं।

कोलियरी उपकरण: टाइप # 5. टेलीमेटरी:

टेलीमेट्री क्या है? वास्तव में नियंत्रण की यह परिष्कृत प्रणाली ज्यादातर ब्रिटेन और अमेरिका में उपयोग की जाती है। टेलीमेट्री का मूल सिद्धांत यह है कि एक ट्रांसमीटर द्वारा सूचना को रेखा से नीचे भेजा जाता है, जो एक निश्चित आवृत्ति की एक नाड़ी का उत्सर्जन करता है, और इसे मूल के दूसरे छोर पर प्राप्त किया जाता है। एक ही आवृत्ति के लिए एक रिसीवर द्वारा लाइन।

एक दूसरा ट्रांसमीटर और रिसीवर पहली जोड़ी के साथ हस्तक्षेप किए बिना, एक अलग आवृत्ति का उपयोग करके एक ही लाइन पर काम कर सकते हैं। वास्तव में, एकल लाइन सर्किट में ऐसे तीस से अधिक चैनल संभव हैं। हालांकि, ट्रांसमीटर सभी एक साथ काम नहीं करते हैं।

नियंत्रण बिंदु ट्रांसमीटरों को स्कैन करता है, अर्थात, प्रत्येक को बारी-बारी से कॉल करता है और उससे नाड़ी प्राप्त करता है और फिर अगले ट्रांसमीटर पर जाता है और इसी तरह जब तक कि लाइन पर प्रत्येक ट्रांसमीटर से एक संदेश प्राप्त नहीं होता है।

फिर यह दूसरे स्कैन के लिए पहले ट्रांसमीटर पर लौटता है। चूंकि तीन या चार सेकंड के भीतर तीस या अधिक ट्रांसमीटरों की एक पूरी स्कैन संभव है, प्रत्येक चैनल प्रभावी रूप से एक निरंतर संकेत दे रहा है।

इसलिए, आधुनिक विकास, कन्वेयर सिस्टम के केंद्रीकृत रिमोट कंट्रोल की ओर है। एक रिमोट कंट्रोल सिस्टम का ऑपरेटर एक नियंत्रण बिंदु पर तैनात होता है जो सिस्टम में किसी भी कन्वेयर के पास नहीं हो सकता है और अधिकांश आधुनिक प्रतिष्ठानों में एक सतह नियंत्रण कक्ष में स्थित होता है।

इसलिए, ऑपरेटर अपनी स्थिति से सिस्टम में किसी भी कन्वेयर को शुरू करने या रोकने में सक्षम है और प्रत्येक कन्वेयर की स्थिति के बारे में लगातार जानकारी प्राप्त करता है। जानकारी प्रबुद्ध नकल आरेख पर प्रदर्शित हो सकती है जो ऑपरेटर को एक नज़र में देखने में सक्षम बनाता है कि पूरे सिस्टम में क्या हो रहा है। चित्र। 8.8, एक ब्लॉक आरेख में, एक साधारण टेलीमेट्रिक लिंक के मूल सिद्धांत की व्याख्या करता है।

मल्टी ड्राइव कन्वेयर सिस्टम:

यह एक अवश्य है कि, मल्टी-ड्राइव कन्वेयर के साथ, अनुक्रम नियंत्रण की एक प्रणाली दो या अधिक मोटर्स की एक साथ शुरुआत से बचने के लिए नियोजित है। इसी समय, सिस्टम यह भी सुनिश्चित करता है कि मोटर्स न्यूनतम विलंब के साथ शुरू करें, ताकि वे लोड को समान और प्रभावी रूप से साझा करें।

अंजीर। 8.9 मल्टी-ड्राइव कन्वेयर के ब्लॉक-आरेख नियंत्रण को भी दिखाता है। आमतौर पर डिस्चार्ज एंड पर एक पायलट स्विच द्वारा एक कन्वेयर शुरू किया जाता है। यदि कन्वेयर को दोनों सिरों पर चलाया जाता है, तो पायलट स्विच आमतौर पर रिटर्न बेल्ट या चेन में स्लैक को लेने के लिए कन्वेयर के बाय-एंड पर एक मोटर शुरू करता है। अन्य मोटर्स की शुरुआत संपर्क पैनल में समय देरी स्विच द्वारा नियंत्रित की जाती है।

संपर्क पैनल को विद्युत रूप से इंटरलॉक किया जाना है ताकि किसी एक पैनल के ट्रिपिंग होने की स्थिति में, अन्य सभी मोटर सर्किट भी टूट जाएं। इंटरलॉक मोटरों को ओवरलोड होने से बचाता है अगर एक या अधिक ड्राइविंग मोटर्स काम करना बंद कर दें। इसलिए, मल्टी-ड्राइव कन्वेयर सिस्टम में एक कुशल इंटरलॉक नियंत्रण का डिजाइन सबसे महत्वपूर्ण है।

कोलियरी उपकरण: टाइप # 6. गेट-एंड बॉक्स:

सिद्धांत रूप में और व्यवहार में गेट-एंड पैनल पृथ्वी के रिसाव और अधिभार सुरक्षात्मक प्रणालियों के साथ प्रदान किया जाने वाला एक संपर्क पैनल है। पायलट सर्किट के घटक भी गेट-एंड बॉक्स का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। इस बॉक्स में संपर्क करने वाले को मोटर सर्किट बनाने और तोड़ने का भारी कर्तव्य माना जाता है।

इसलिए गेट-एंड बॉक्स के कॉन्टैक्टर्स भारी शुल्क प्रकार के होने चाहिए जो कि भारी इलेक्ट्रिकल और मैकेनिकल (ON-OFF) ड्यूटी के अधीन हो। ये गेट-एंड पैनल विभिन्न प्रकार के व्यावहारिक उपयोग के लिए नियंत्रण और आपूर्ति के स्रोत के रूप में खानों में गहरे उपयोग किए जाते हैं। उदाहरण के लिए, एक कोयला ड्रिल को संचालित करने के लिए, इसमें एक ट्रांसफार्मर होता है जो आवश्यक 125 वोल्ट की आपूर्ति प्रदान करता है या जैसा कि आवश्यक हो सकता है।

वास्तव में, ड्रिल पैनल डिज़ाइन किए गए हैं ताकि दो ड्रिल एक ट्रांसफार्मर से काम कर सकें। इस प्रकार के पैनल में एक ट्रांसफार्मर के साथ एक ही बाड़े में रखे गए अपने नियंत्रण और सुरक्षात्मक प्रणाली के साथ दो संपर्ककर्ता होते हैं।

सभी गेट-एंड पैनल में सबसे ऊपर एक बसबार चैंबर है, जिसमें बसबार्स के माध्यम से तीन सीधे हैं। प्रत्येक बसबार से बसबार कक्ष में स्थित एक आइसोलेटर से कनेक्शन लिया जाता है।

बसबार चैंबर की व्यवस्था इसलिए की जाती है कि जब कई पैनल अगल-बगल होते हैं, तो बसबार सेक्शन को एक साथ जोड़ दिया जाता है, जिससे सभी पैनलों के माध्यम से चलने वाले तीन बसबारों का निर्माण होता है, सबस्टेशन से केवल एक केबल एंट्री होती है।

वास्तव में, बसबार चैंबर को पैनल के बाकी हिस्सों से लौप्रूफ बाड़े द्वारा पूरी तरह से अलग किया जाता है। लौ प्रूफ टर्मिनलों के माध्यम से बस संपर्क कक्ष से मुख्य संपर्ककर्ता कक्ष में कनेक्शन किए जाते हैं। बसबार चैंबर में भी एक आइसोलेटर दिया जाना है। यह कक्ष के सामने की दीवार के माध्यम से एक हैंडल द्वारा संचालित होता है।

आइसोलेटर का मुख्य कार्य संपर्ककर्ता, पूरे सर्किट और बसबार से पायलट सर्किट को अलग करना है। यह भी प्रदान किया जाता है कि बसबार कनेक्शन को परेशान किए बिना संपर्क कक्ष में काम किया जा सकता है, जो वास्तव में, क्षेत्र में अन्य पैनलों को आपूर्ति बाधित करने का मतलब होगा।

हालांकि यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि जब तक पूरे चेहरे की प्रणाली को सबस्टेशन से अलग नहीं किया जाता है तब तक बसबार चैंबर नहीं खोला जाता है। इस मामले में कोई मौका नहीं लिया जाना चाहिए, क्योंकि यह सुरक्षा का सवाल है। आइसोलेटर को चार पदों, फॉरवर्ड, ऑफ, रिवर्स और टेस्ट के साथ प्रदान किया जाता है।

आइसोलेटर को आगे या पीछे की स्थिति से स्थानांतरित करने के लिए आइसोलेटर को ऑफ स्थिति में ले जाना चाहिए। पावर सर्किट में करंट प्रवाहित होने पर आइसोलेटर को सामान्य रूप से संचालित नहीं किया जाना चाहिए।

आइसोलेटर को आपात स्थिति में सर्किट को तोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है, यदि संपर्क खोलने में विफल रहता है। अब विभाजक को TEST स्थिति में ले जाने का अर्थ है कि यह गेट-एंड बॉक्स के भीतर विभिन्न सर्किटों के परीक्षण की सुविधा के लिए केवल नियंत्रण सर्किट को सक्रिय करता है।

गेट एंड बॉक्स में, उपयोग में आने वाले कॉन्टैक्टर आमतौर पर स्प्रिंग-प्रेशर के तहत एयर-ब्रेक बट-कॉन्टैक्ट प्रकार के होते हैं, जिसमें वाइप और रोलिंग एक्शन होता है। संपर्क के माध्यम से गुजरने की दर के विद्युत प्रभाव को पूरा करने के लिए, चलती हुई स्प्रिंग को आवश्यक विनिर्देश के अनुसार वसंत क्षमता के साथ लोड किया जाता है।

मूविंग कॉन्टैक्ट्स एक पूरी तरह से इंसुलेटेड स्पिंडल पर लगे होते हैं जो कि मैग्नेट कॉइल द्वारा मेन ऑपरेटिंग कॉइल कहे जाते हैं। संपर्ककर्ताओं को एक सेट के साथ भरा जाना है
सहायक संपर्क जो नियंत्रण या अनुक्रम संचालन के लिए आयोजित किए जाते हैं।

मुख्य संपर्क भी कभी-कभी सहायक या संपर्क अंकन के साथ सहायक होते हैं। यह गंभीर संपर्क के गंभीर प्रभावों से मुख्य संपर्क सतहों की रक्षा के लिए बनाया गया है।

हालांकि, निर्देशित चाप विलुप्त होने के लिए एक व्यवस्था विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए चुंबकीय ब्लो-आउट कॉइल के माध्यम से की जाती है, जो मुख्य मोटर लाइन के साथ श्रृंखला में फिट की जाती है, ताकि बनाने और तोड़ने के समय, पूर्ण वर्तमान झटका-आउट के माध्यम से गुजरता है कुंडल।

ओवर और उससे अधिक, विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए आर्क-च्यूट या ब्लो-आउट चेक इन आर्क-च्यूट के अंदर आर्क्स को बाधित और बाधित करने के लिए प्रदान किए जाते हैं। यद्यपि अभी तक भारत में निर्मित नहीं हुआ है, संपर्क लाइन में नवीनतम विकास वैक्यूम कांटेक्टर है, जो आजकल ब्रिटेन, अमेरिका में उपयोग किया जा रहा है

कोलियरी उपकरण: प्रकार # 7. अधिभार संरक्षण प्रणाली:

किसी भी इलेक्ट्रिकल सिस्टम ऑपरेटिंग ड्राइव में ओवरलोडिंग एक नियमित घटना है। इसलिए, एक नियंत्रण सर्किट में अधिभार संरक्षण प्रदान करना एक आवश्यक है, और यह प्रत्येक चरण में अधिक-वर्तमान कॉइल या वर्तमान ट्रांसफार्मर की एक श्रृंखला द्वारा प्रदान किया जाता है, तेल डैशपॉट्स के साथ यह सुनिश्चित करने के लिए कि एक संक्षिप्त अधिभार, विशेष रूप से एक मोटर शुरू करने का भारी प्रवाह।, ट्रिपिंग के बिना समायोजित किया जा सकता है।

हालाँकि, अलग-अलग hp ड्राइव के लिए अधिभार संरक्षण प्रणाली में भिन्नता वर्तमान ट्रांसफार्मर और एमीटर को बदलकर प्राप्त की जाती है। वर्तमान ट्रांसफार्मर रेटिंग 5/10, 10/20, 5/100, 5/300 एम्प्स के रूप में आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन की गई है।

जब अधिभार होता है, तो उच्च धारा मुख्य लाइन के साथ श्रृंखला में जुड़े ओवरलोड कॉइल से गुजरती है। ओवरलोड के डेशपॉप प्लेयर्स 100%, 125%, 150% फॉल लोड करंट (FLC) पर सेट होते हैं।

इसलिए जब प्रवाह से गुजरने वाली धारा 100% या 125% या FLC के 150% तक पहुंच जाती है, तो अधिभार कॉइल सवार को चुम्बकित करता है, जो ऊपर की तरफ खींचा जाता है, ट्रिप बार नामक कॉन्टैक्ट बार को हिट करता है, और जैसे O / L ट्रिप बार कॉन्टैक्ट खुलता है बदले में मुख्य ठेकेदार को खोलता है, क्योंकि संपर्ककर्ता कॉइल को श्रृंखला में ओ / एल संपर्कों के माध्यम से आपूर्ति करता है।

जैसे ही मुख्य संपर्ककर्ता खुलता है, मोटर सर्किट टूट जाता है। हालाँकि, रीसेट बटन द्वारा अधिभार संपर्कों को रीसेट करने के बाद संपर्क फिर से पायलट स्विच का उपयोग करके बंद किया जा सकता है। कभी-कभी, विशेष आवेदन के लिए और यह भी कि समय की देरी की आवश्यकता होती है, संपर्ककर्ता को फिर से बंद करने से रोकने के लिए ओ / एल संपर्ककर्ताओं के साथ टाइमर लगाए जाते हैं।

आजकल एक नया इलेक्ट्रॉनिक उपकरण जिसे स्थैतिक स्विच कहा जाता है, को ओवरलोड सुरक्षा के रूप में उपयोग किया जाता है। इस स्थैतिक अधिभार प्रणाली में एक वर्तमान ट्रांसफार्मर होता है जो एक ठोस राज्य सर्किट को खिलाता है। पूरी श्रृंखला में 5 से 300 एम्पियर से सेटिंग को कवर करने वाले समायोज्य लिंक का एक सेट है। इस उपकरण में शॉर्ट सर्किट सुरक्षा भी प्रदान की जाती है।

कोलियरी उपकरण: टाइप # 8. मल्टी-कंट्रोल (स्टेटिक स्विच) गेट-एंड बॉक्स:

कई विकसित देशों में हाल के घटनाक्रमों ने हमें बहु-नियंत्रण या बहु-संपर्ककर्ता गेट-एंड बॉक्स की शुरूआत दिखाई है। इस उपकरण को सुरक्षात्मक उपकरणों के रूप में वैक्यूम कॉन्टैक्टर्स और सॉलिड स्टेट सर्किट्री का उपयोग करके डिजाइन किया गया है।

बहुत अधिक परेशानी मुक्त होने और कम रखरखाव की आवश्यकता के अलावा इन इकाइयों का मुख्य लाभ यह है कि वे पारंपरिक गेट-एंड बॉक्सों के कब्जे से लगभग 25% कम जगह लेते हैं। इस मूल्यवान स्थान की बचत के कारण, गेट-एंड बॉक्स उन खानों के अंदर बहुत उपयोगी हो गए हैं, जहाँ अंतरिक्ष इतना महत्वपूर्ण कारक है। इसलिए हाल ही में यूके में, गेट-एंड बॉक्स बहुत लोकप्रिय हो गए हैं।

भारत में, हालांकि, इस प्रकार के गेट-एंड बॉक्स न केवल निर्मित होते हैं, बल्कि उपयोग में भी नहीं होते हैं। वास्तव में लेखक को लगता है कि बेहतर अर्थव्यवस्था और बेहतर प्रदर्शन के लिए इन स्टैटिक-स्विच गेट-एंड बॉक्स भारतीय खानों में निर्मित और उपयोग किए जाने चाहिए।

कोलियरी उपकरण: प्रकार # 9. गेट-एंड या इन-बाय सबस्टेशन:

गेट-एंड सबस्टेशन को नाम दिया गया है क्योंकि ये गेट-एंड में स्थित हैं जो चेहरे के करीब व्यावहारिक रूप में हैं। गेट-एंड या बाय-बाय सबस्टेशन एक स्टेप डाउन ट्रांसफार्मर है, जो स्विचगियर के साथ प्रदान किया जाता है। ट्रांसफार्मर को अधिभार, शॉर्ट सर्किट और पृथ्वी के दोषों के खिलाफ और उच्च तनाव और मध्यम वोल्टेज वाइंडिंग के बीच दोषों के खिलाफ संरक्षित किया जाता है।

वास्तव में यह गेट-एंड सबस्टेशन इतना सुसज्जित है कि किसी भी स्थानीय गलती को यहां गिरफ्तार किया जा सकता है और मुख्य सबस्टेशन में प्रवेश नहीं किया जाएगा और पूरी प्रणाली की यात्रा की जाएगी। मुख्य एयर सर्किट ब्रेकर उच्च तनाव पक्ष पर है ताकि ट्रांसफार्मर को अलग किया जा सके, लेकिन बेहतर सुरक्षा और संरक्षण के लिए, एक और एयर सर्किट ब्रेकर प्रदान किया जाना चाहिए। ट्रांसफार्मर, इस गेट-एंड सबस्टेशन में, लौ प्रूफ होना चाहिए।

यदि ट्रांसफार्मर पूरी तरह से लौप्रूफ है, तो इसे गेट-एंड बॉक्स के करीब स्थापित किया जा सकता है। कभी-कभी, हालांकि, सबस्टेशन और गेट-एंड बॉक्स एक ही चेसिस फ्रेम पर एक साथ लगाए जाते हैं, ताकि इन्हें एक ही ऑपरेशन में आगे बढ़ाया जा सके।

यह बेहतर हैंडलिंग प्रदान करता है। भारत में, कई तेल से भरे ट्रांसफार्मर अभी भी खानों के अंदर उपयोग में हैं। इसलिए, जब ट्रांसफार्मर पूरी तरह से लौप्रूफ नहीं होता है, तो यह जरूरी है कि इसे चेहरे से कम से कम 300 मीटर की दूरी पर स्थापित किया जाए।

हालांकि, कभी-कभी सबस्टेशन गेट में स्थित होता है, और गेट-एंड बॉक्स से दूर होता है। उस स्थिति में गेट-एंड बॉक्स एक व्यवहार्य तार बख़्तरबंद केबल द्वारा सबस्टेशन से जुड़ा होना चाहिए। यह एक केबल का उपयोग करने के लिए सामान्य अभ्यास है जो कनेक्शन बनाने के लिए पहले आवश्यक से अधिक लंबा है। अतिरिक्त केबल को आठ गठन के एक आंकड़े में जमा करके या मोनो-रेल पर समर्थन करके लिया जाता है।

केबल को पर्याप्त लंबाई से रखा गया है ताकि सबस्टेशन को बंद और चालू करने की आवश्यकता न हो। हालांकि, आसान हैंडलिंग के लिए कुछ गेट-एंड सबस्टेशन ट्रांसफॉर्मर को फंसे हुए पहियों के साथ फिट किया जाता है ताकि उन्हें रेल पर आसानी से आगे बढ़ाया जा सके। अन्य लोग सीधे जमीन पर या स्किड्स पर खड़े होते हैं, या मोनो-रेल से निलंबित होते हैं।

याद रखने के लिए एक सबसे महत्वपूर्ण कारक यह है कि वोल्टेज की गिरावट से बचने के लिए गेट एंड सबस्टेशन और गेट एंड बॉक्स के बीच केबल की लंबाई कम से कम रखी जाए। यह सबसे महत्वपूर्ण है क्योंकि सिस्टम की दक्षता ज्यादातर इस बिंदु पर निर्भर करती है। वास्तव में, मध्यम वोल्टेज प्रणाली द्वारा किया गया भारी प्रवाह एक लंबे केबल में काफी वोल्टेज की गिरावट का कारण होगा।

केबल में वोल्टेज की गिरावट बिजली खोने के कारण केबल से चलने वाले मोटर्स का कारण बनती है। एक चरम मामले में, एक मोटर भारी वोल्टेज ड्रॉप के कारण शुरू नहीं हो सकती है, जब मोटर को चालू किया जाता है, और यदि यह लोड पर बनी रहती है, तो मोटर जल्द ही जल जाएगी।

इसलिए, यह याद रखना चाहिए कि यदि गेट-एंड सबस्टेशन एक प्रकार का है, जिसे चेहरे से कुछ दूरी पर गेट में स्थापित किया जाना चाहिए, तो फेस सिस्टम की दक्षता सबस्टेशन पर लगातार अंतराल पर आगे बढ़ने पर निर्भर करेगी।

इसलिए, यदि सबस्टेशन को स्थानांतरित नहीं किया गया है, और मध्यम वोल्टेज केबल की वृद्धि हुई है, तो बिजली के गंभीर परिणामी नुकसान से चेहरे से कोयले का उत्पादन काफी कम हो सकता है। इसलिए जहां तक ​​खानों में मशीनों के संचालन का सवाल है, गेट-एंड सबस्टेशन का स्थान एक महत्वपूर्ण बिंदु है।