कम लागत वाले पुलों के 5 मुख्य प्रकार (डिजाइन के साथ)

यह लेख पांच मुख्य प्रकार के कम लागत वाले पुलों पर प्रकाश डालता है। प्रकार हैं: 1. टिम्बर ब्रिज 2. बेली ब्रिज 3. कॉलेंडर-हैमिल्टन (यूनिट निर्माण) ब्रिज 4. कारण 5. सबमर्सिबल ब्रिज

टाइप # 1. टिम्बर ब्रिज:

इमारती लकड़ी के पुलों का निर्माण आम तौर पर सल्बुल्लाह पाइल ट्रेस्टल पर उप-संरचना और नींव के रूप में किया जाता है और लकड़ी के बीम या आरएसजे पर अधिरचना के रूप में लकड़ी की छत होती है। ढेर का ढेर आमतौर पर 200 मिमी के ढेर से बना होता है। व्यास 3.0 मीटर स्पैन पुलों के लिए 3.0 मीटर और 4.5 मीटर और 6.0 मीटर स्पैन पुलों के लिए 6.0 मीटर के लिए संचालित है।

ये संचालित गहराई बिस्तर के स्तर से नीचे होगी यदि बिस्तर के संभावित परिमार्जन पर विचार किया जाए तो कोई भी। बवासीर 3.0 मीटर के लिए एकल पंक्ति में अंजीर में 18.1 और डबल पंक्तियों में 4.5 मीटर और 6.0 मीटर के लिए अंजीर में 18.2 के रूप में हो सकता है। टिम्बर बीम का उपयोग 3.0 मीटर स्पान सुपरस्ट्रक्चर के लिए किया जाता है और इन बीमों को एमएस एंगल क्लीट्स और एमएस प्लेट्स द्वारा सिंगल पाइल ट्रेस्टल पर बैठाया जाता है।

जब RSJ लंबे स्पैन के लिए ढेर ट्रेस्टल की दोहरी पंक्तियों पर इस्तेमाल किया जाता है, तो एक एमएस चैनल को ढेर के शीर्ष पर रखा जाता है और आरएसजे को इन चैनलों पर बैठाया जाता है। जबकि अलंकार पट्टियाँ नाखूनों द्वारा सीधे लकड़ी के बीम पर तय की जाती हैं, इस लकड़ी के टुकड़े पर अलंकार लकड़ी को पिघलाने की सुविधा के लिए एक मध्यवर्ती पैकिंग लकड़ी का टुकड़ा RSJ पर काउंटरसंक बोल्ट द्वारा तय किया जाता है।

लकड़ी के स्लीपरों का उपयोग कैरिजवे के दोनों तरफ व्हील गार्ड के रूप में किया जाता है। 50 मिमी के दो ट्रैक तरीके। मोटी लकड़ी के तख्तों को अनुदैर्ध्य रूप से कुछ अलंकार तख्तों पर लाइव लोड (व्हील लोड) के वितरण के लिए अनुप्रस्थ डेक के केंद्र रेखा के दोनों ओर रखा जाता है। 50 मिमी × 50 मिमी डेक स्टिफ़नर भी इसी उद्देश्य के लिए अलंकार पट्टियों के तल पर तय किए जाते हैं।

पुल कार्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले समय को सीएसएसयू या क्रेओसोटे तेल जैसे परिरक्षकों के साथ सीज किया और व्यवहार किया जाएगा। सल्बुल्लाह बवासीर ड्राइविंग से पहले गर्म कोयला टार के दो कोट के साथ चित्रित किया जाएगा। डिजाइन आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले कुछ भारतीय समय-सारणियों के लिए तालिका 18.1 में दिए गए तनाव, संपीड़न और झुकने के लिए सुरक्षित कामकाजी तनाव पर आधारित होगा।

टाइप # 2. बेली ब्रिज:

बेली पुलों को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान डिज़ाइन किया गया था और बड़े पैमाने पर अस्थायी पुलों के रूप में सैन्य संचालन में उपयोग किया गया था। ये अभी भी गार्डन रीच शिपबिल्डर्स एंड इंजीनियर्स लिमिटेड, कलकत्ता द्वारा निर्मित कुछ संशोधनों के साथ पोर्टेबल स्टील ब्रिज के रूप में उपलब्ध हैं। इन पुलों का उपयोग अर्ध-स्थायी और स्थायी पुलों के रूप में भी किया जाता है।

यह 3050 मिमी के स्टील पैनल वाले 'थ्रू' प्रकार का स्टील ट्रस ब्रिज है। लंबा और 1450 मिमी ऊँचा। ये पैनल वेल्डेड निर्माण के हैं और आसन्न पैनलों में पिन-जुड़ गए हैं। स्पैन बढ़ने के साथ, लोड ले जाने की क्षमता को बढ़ाने के लिए पैनलों को एक तरफ या एक के ऊपर एक करके दोनों तरफ व्यवस्थित किया जाता है।

पुल ट्रस और मंजिलों की संख्या के अनुसार नामित किया जाता है जिसके द्वारा पुल गर्डर्स का निर्माण होता है। इस तरह के पदनाम में, पहला शब्द एक तरफ से ट्रस की संख्या को इंगित करता है और दूसरा शब्द पैनल की संख्या को एक के ऊपर एक इंगित करता है।

उदाहरण के लिए 'सिंगल' सिंगल मिस वन को दर्शाता है। यह सबसे हल्का ट्रस है जिसकी लंबाई 15.2 मीटर है। इसी तरह,, ट्रिपल डबल ’तीन ट्रस की ओर इंगित करता है जिसमें दो मंजिला हैं। हीवीस्ट गर्डर 'ट्राइपल ट्रिपल' है जिसमें तीन ट्रस साइड और तीन मंजिला ट्रस हैं। 'सिंगल डबल' या 'सिंगल ट्रिपल' गर्डर असुरक्षित है और इसलिए इसका इस्तेमाल कभी नहीं किया जाता है। इस प्रकार के पुल द्वारा अधिकतम फैलाव 61 मीटर है।

बेली पुलों की भार वहन क्षमता कक्षा 3, 5, 9, 12, 18, 24, 30, 40, 50, 60 और 70 के रूप में निर्दिष्ट की गई है और टन में लोड से मेल खाती है।

कक्षा 3 का एक पुल एक जीप ले जा सकता है, कक्षा 9 एक ट्रक ले जा सकता है, कक्षा 50 एक सेंटुरियन टैंक को अपनी शक्ति पर ले जा सकता है और कक्षा 70 एक ट्रेलर पर ले जाने पर उसी टैंक को ले जा सकता है। इन वाहन वर्गीकरणों को आईआरसी ब्रिज कोड में भी शामिल किया गया है। कक्षा 24, 40 और 70 क्रमशः आईआरसी क्लास बी, ए और एए लोडिंग के अनुरूप हैं।

क्रॉस-गर्डर्स या 'ट्रांसॉम' लंबे आरएसजे हैं जो गर्डर्स के निचले हिस्से पर आराम करते हैं। 'रोड-बियरर्स' ट्रांससमों पर समर्थित हैं। इन रोड-बियरर्स को तीन समूहों के लिए एक साथ वेल्डेड किया जाता है, आसान निर्माण की सुविधा और अनुदैर्ध्य रूप से रखा गया है। लकड़ी की 'शतरंज' सेतु का अलंकार बनता है। इन शतरंजों को सड़क पर चलने वालों पर बैठा दिया जाता है और जैसे-तैसे पार लगाया जाता है।

ट्रस के अंत में अंत पोस्ट बीयरिंग पर समर्थित हैं। इन बीयरिंगों को बेस, प्लेट्स पर बैठाया जाता है जो जमीन पर पुल से लोड वितरित करते हैं। जब जमीन की असर शक्ति बेस प्लेट से लोड नहीं ले सकती, तो इन्हें स्लीपर क्रिब पर रखा जाता है। जब इन पुलों का निर्माण अर्ध-स्थायी आधार पर किया जाता है, तो असर वाली प्लेटों को निरस्त कर दिया जाता है।

पैदल चलने वालों के लिए 760 मिमी चौड़ी पैदल यात्रा या तो एक तरफ या दोनों तरफ प्रदान की जा सकती है। ये फुट वॉक मुख्य गर्डरों से परे पैदल वॉक बियरर की मदद से रखे जाते हैं जो ट्रांज़ोम के अंत में तय होते हैं।

इन पुलों को जब आकस्मिक स्थिति पर अस्थायी पुलों के रूप में इस्तेमाल किया जाता है, तो सड़क और डेक के बीच के स्तर के अंतर पर बातचीत करने के लिए रैंप की आवश्यकता होती है जो बेस प्लेट के नीचे से लगभग 710 मिमी ऊपर है। 3050 मिमी और 6100 मिमी के रैमप उपलब्ध हैं। पूर्व का उपयोग छोटे स्तर के अंतर और बड़े अंतर पर बातचीत करने के लिए किया जाता है।

बेली पुलों का निर्माण अस्थायी समर्थन पर किया जा सकता है या स्थिति में 'लॉन्चिंग नाक' और कुछ रोलर्स की मदद से लॉन्च किया जा सकता है।

लॉन्चिंग नाक पुल के समान पैनलों से बनाया गया है और इसकी लंबाई ऐसी है कि जब लॉन्चिंग नाक के साथ पूरा पुल ट्रस एक बैंक में कई रोलर्स पर ले जाया जाता है और लॉन्चिंग नाक दूसरे बैंक में खींची जाती है, इकाई के किसी भी अति-ट्यूनिंग के बिना पूरी इकाई की स्थिरता बनाए रखी जाती है (छवि 18.4)। यदि आवश्यक हो, तो स्थिरता बनाए रखने के लिए कुछ केंट-लेड लोड का भी उपयोग किया जा सकता है।

जब लॉन्चिंग नाक दूसरे बैंक में पहुंचती है, तो यूनिट को आगे ले जाया जाता है जब तक कि पुल ट्रस समाप्त न हो जाए, तब तक वह बियरिंग के ऊपर अंतिम स्थिति में पहुंच जाती है। नाक और केंट की अगुवाई को हटा दिया जाता है और पुल ट्रस को जैक द्वारा नीचे उतारा जाता है और अंत में बियरिंग पर बैठाया जाता है।

प्रशिक्षित इंजीनियर की देखरेख में अकुशल श्रम द्वारा भी बेली पुलों को खड़ा किया जा सकता है। सबसे भारी घटक जिसका वजन 300 किलोग्राम है, उसे छह पुरुषों द्वारा ले जाया जा सकता है। एक बेली ब्रिज के सभी घटकों को वाणिज्यिक 3-टन ट्रकों में साइट पर ले जाया जा सकता है।

टाइप # 3. कॉलेंडर-हैमिल्टन (यूनिट निर्माण) ब्रिज:

Callender-Hamilton पुलों को मूल रूप से सेना के लिए सैन्य भार उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस प्रकार का पुल 12.0 मीटर से 42.0 मीटर तक फैला हुआ है और यह बेली ब्रिज की तरह एक 'थ्रू टाइप ट्रस' है। Callender Hamilton पुलों का उपयोग अर्ध-स्थायी या स्थायी पुलों के रूप में भी किया जाता है।

इस प्रकार के पुल के निर्माण में उपयोग किया जाने वाला मूल सदस्य कोण 150 मिमी × 150 मिमी × 20 मिमी × 3.0 मीटर लंबा होता है जो कि शीर्ष भाग, नीचे के तार और वारेन प्रकार ट्रस के विकर्ण के रूप में उपयोग किया जाता है जैसा कि चित्र 18.5 में दिखाया गया है।

टॉप और बॉटम कॉर्ड की लंबाई 3.0 मीटर है। और इस तरह के पुल का निर्माण 3.0 मीटर के गुणकों में किया जा सकता है। दोनों तरफ 12.0 मीटर से 24.0 मीटर सिंगल ट्रस के लिए स्पैन का उपयोग किया जाता है, लेकिन 24.0 मीटर से ऊपर और 42.0 मीटर तक स्पैन के लिए, जोड़े में एक साथ बोल्ट किए गए दो ट्रस दोनों तरफ उपयोग किए जाते हैं। उन पुलों की भार वहन क्षमता 18 टन वाहन से 30 टन वाहन तक भिन्न होती है।

ट्रस क्रॉस-बियरर्स का समर्थन करते हैं जो 300 मिमी × 90 मिमी चैनल हैं। क्रॉस बियरर पर बैठे रोड बियरर (चित्र 18.5 देखें) लकड़ी की बनी हुई है जिनकी लंबाई 3.0 मीटर है। और 250 मिमी × 125 मिमी के क्रॉस सेक्शन और 20 मिमी तक क्रॉस-बियरर के लिए तय किया गया। व्यास के बोल्ट।

डेक तख्त या शतरंज 3.37 मीटर लंबे होते हैं जिनका क्रॉस-सेक्शन 250 मिमी x 100 मिमी होता है। पसलियां लकड़ी के खंड (225 मिमी × 225 मिमी) की भी होती हैं। ऊपर वर्णित लकड़ी के अलंकार को स्टील के गर्तों द्वारा या प्रबलित कंक्रीट द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है बशर्ते कि विकल्प अलंकार 3.35 टन प्रति 3.0 मी बे से अधिक वजन का न हो।

कॉलेंडर-हैमिल्टन पुलों का निर्माण साइट की स्थिति के साथ-साथ कुशल पुरुषों और उपकरणों की उपलब्धता के आधार पर निम्नलिखित में से किसी भी तरीके से किया जा सकता है:

i) अस्थायी मध्यवर्ती समर्थन का उपयोग करके स्वस्थानी में निर्माण।

ii) बैली पुलों के लिए नाक लॉन्च करने की मदद से एक बैंक से दूसरे बैंक का निर्माण और प्रक्षेपण।

iii) व्युत्पन्न, चरखी और लंगर द्वारा एक समय में एक बैंक से दूसरे में पूर्ण ट्रस को बनाना और लॉन्च करना (चित्र 18.6)।

# टाइप करें 4. कारण:

निम्नलिखित परिस्थितियों में कारणों का निर्माण किया जाता है:

i) जब सड़क का महत्व ज्यादा नहीं है और बाढ़ के दौरान मानसून के दौरान शुष्क मौसम और छोटे निर्वहन के दौरान धारा बहुत कम या कोई पानी नहीं बहाती है।

ii) धारा में बाढ़ का प्रवाह केवल छोटी अवधि के लिए बहता है 24 से 72 घंटे कहते हैं।

iii) पहाड़ी रास्तों में जहाँ छोटे-छोटे पानी के पाठ्यक्रम लगातार अंतराल पर सड़कों को पार करते हैं।

निम्न स्तर के कारण उनके शीर्ष स्तर के प्रवाह के साथ या उससे कम धारा के बिस्तर के ऊपर फ्लश करते हैं ताकि बाढ़ के दौरान उन्हें पारित किया जा सके (चित्र। 18.7)। उच्च बाढ़ के दौरान, मानसून के दौरान छह से आठ मौकों पर यातायात को 24 से 72 घंटे के लिए स्थगित करना पड़ता है।

जिन धाराओं पर इन कार्यवाहियों का निर्माण किया गया है, वे सूखी रहती हैं या शुष्क मौसम के दौरान बहुत कम स्त्राव करती हैं और धारा में बाढ़ का प्रवाह केवल 24 से 72 घंटों के लिए होता है। स्कॉर के खिलाफ कार्यवाहक स्लैब की सुरक्षा के लिए, कट-ऑफ दीवारें या पर्दे की दीवारें U / S और D / S दोनों तरफ बनाई गई हैं।

डी / एस साइड की पर्दे की दीवार की गहराई अधिक है क्योंकि डी / एस साइड पर स्कॉर अधिक है। आमतौर पर, पर्दे की दीवारों को यू / एस साइड की दीवारों के लिए 1.5 से 2.0 मीटर और डी / एस की दीवारों के लिए 2.0 से 2.5 मीटर तक लिया जाता है। पूरे वर्ष के दौरान और मानसून के दौरान पानी का बहाव उच्च स्तर पर या ऊँचे स्तर पर निर्मित होता है, उच्च बाढ़ मुक्ति 6 ​​से 8 मौकों के लिए 24 से 72 घंटे गुजरती है।

इन वेंटों का उलटा स्तर बेड स्तर के पास रखा जाता है और कार्यवाहियों के शीर्ष स्तर को ऐसे रखा जाता है कि मानसून के दौरान 15 से 25 दिनों से अधिक समय तक ट्रैफ़िक अव्यवस्थित न हो। चित्र गोलाकार या आयताकार हो सकते हैं जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। आयताकार vents के साथ एक प्रतिशोधी मार्ग फोटो 5 में देखा जा सकता है।

कट-ऑफ या पर्दे की दीवारें ऊपर और नीचे दोनों तरफ प्रदान की जाती हैं जैसा कि निम्न स्तर के कार्यक्षेत्र में होता है। इसके अलावा, इन कार्यवाहियों के सामने एप्रन का उपयोग किया जाता है-वेंट्स के माध्यम से पानी के सुचारू प्रवाह के लिए पर्दे की दीवारों तक। आमतौर पर, यू / एस की तरफ 2.0 से 2.5 मीटर एप्रन और डी / एस पर 3.0 से 4.5 मीटर एप्रन प्रदान किए जाते हैं।

टाइप # 5. सबमर्सिबल ब्रिज:

एक सबमर्सिबल ब्रिज वॉन्टेड वर्कवे और हाई लेवल ब्रिज के बीच एक समझौता है। निहित प्रवाह के मामले में, सामान्य प्रवाह को छोड़कर, सभी बाढ़ का पानी चाहे साधारण बाढ़ का हो या उच्च बाढ़ का, प्रतिशोधी मार्ग पर से गुजरेगा और उच्च स्तर के पुल में, उच्चतम बाढ़ सहित सभी बाढ़ पुल से नीचे कुछ फ्री-बोर्ड के साथ गुजरेंगे डेक की soffit।

लेकिन सबमर्सिबल पुलों में, साधारण बाढ़ पुल डेक के नीचे से गुजरेगी लेकिन उच्च बाढ़ डेक के ऊपर से गुजरेगी।

इसलिए, एक ही साइट के लिए, निम्न स्तर या फ्लश कॉजवे, यदि प्रदान किया जाता है, तो अधिकतम ट्रैफ़िक रुकावट का कारण होगा, उच्च स्तर या प्रतिशोधी कारण कम रुकावट पैदा करेगा और सबमर्सिबल ब्रिज ट्रैफ़िक में कम से कम रुकावट पैदा करेंगे।

यह इस कारण से है कि जब पहाड़ी रास्तों, गाँव की सड़कों और अन्य जिला सड़कों पर कार्यवाहियों का उपयोग किया जाता है, तो सबमर्सिबल पुलों का उपयोग आमतौर पर यातायात की कम तीव्रता वाले प्रमुख जिला मार्गों में किया जाता है, जब अर्थव्यवस्था को धन की कमी के लिए हासिल करना होता है और इसके बीच चुनाव होता है कम लागत वाले पुल या कोई पुल नहीं।

जलमार्ग के किसी भी प्रतिबंध के बिना बैंक से बैंक तक पूर्ण रैखिक जलमार्ग के साथ पनडुब्बी पुलों का निर्माण किया जाता है। आधार बेड़ा के संरक्षण के लिए उपयोग किए गए एप्रन के अनुरूप पिचिंग के साथ दोनों बैंकों को संरक्षित किया जाएगा। सबमर्सिबल पुलों के लिए, U / S और D / S पक्षों के लिए एप्रन 6 मीटर और 9 मीटर क्रमशः कट-ऑफ दीवारों के लिए होंगे जो U / S साइड के लिए 2.0 मीटर और D / S साइड के लिए 2.5 मीटर होंगे।

सबमर्सिबल पुलों का विवरण कमोबेश आयताकार उद्घाटन के साथ निहित कार्यक्षेत्र के समान है, सिवाय इसके कि पनडुब्बी पुलों के मामले में उद्घाटन बड़े आयामों के हो सकते हैं। मार्गदर्शक / रक्षक पद कार्यवाहियों के अनुसार प्रदान किए जाएंगे।